Я читаю

Блоги
offline
1254   7   0   0

Кораблекрушения. XX век. 1909 год.

user posted image

"Республика" - пассажирский лайнер.

Была построен в 1903 году на "Харланд энд Вольф шипярд", Белфаст для компании "Доминион Лайн" и носил название "Колумбус". Совершал рейсы между Ливерпулем и Бостоном, с заходом в Квинстаун. Он был рассчитан на перевозку 280 пассажиров в первом классе, 250 во втором классе, и 2300 в третьем классе. Численность экипажа составляла 300 человек.
После двух рейсов лайнер вместе с компанией перешел в компанию "Уайт Стар Лайн" для обслуживания линии Бостон-Средиземное море.
В момент передачи судна в "Уайт Стар Лайн" оно было переименовано в "Республику".
Линию Бостон-Средиземное море "Республика" обслуживала до начала 1904 года, после чего лайнер начал совершать рейсы из Нью-Йорка в Средиземноморье.

22 января 1909 года "Республика" отправилась в рейс из Нью-Йорка. На её борту находилось 742 пассажира и члена экипажа. "Республика" шла в тумане на пониженной скорости (по показаниям свидетелей с "Республики" она шла 16-узловым, т.е. максимальным ходом) и регулярно сигнализировала о своем присутствии гудком.
В 05:47 утра вахтенные услышали в тумане гудок другого судна. Немедленно была отданы команды - "полный назад" и "руль на борт". Появившийся из тумана пароход "Флорида", принадлежащий компании "Ллойд Итальяно" ударил своим форштевнем в корпус "Республики". Два пассажира "Республики", спавшие в своих каютах были убиты, один был тяжело ранен и 26 января скончался в бруклинском госпитале Колледж Хоспитал на Лонг-Айленде. На "Флориде" погибло три моряка находившихся в носовой части парохода.
В машинное и котельные отделения "Республики" стала поступать забортная вода и лайнер стал тонуть. Капитан "Республики" немедленно отдал команду экипажу выводить пассажиров на палубу для организации их эвакуации. На помощь "Республике" около 7.00 пришла таранившая её "Флорида", которой оторвало носовую часть, а также корабль Береговой Охраны "Грэхем". Одиннадцать спасательных шлюпок "Республики" совершили примерно по 20 поездок (каждая) между лайнерами по спокойному морю. Пассажиров с "Республики" распределили между двумя кораблями, причем большую часть из них разместили на поврежденной "Флориде", на борту которой уже находилось около 900 итальянских эмигрантов, что вызвало опасение капитана "Флориды" по поводу перегрузки его корабля.
На отправленный в эфир сигнал бедствия откликнулся другой лайнер компании "Уайт Стар Лайн" "Балтик", но из-за сильного тумана сумел найти пострадавшие корабли только к вечеру около 19.00. Пассажиры "Республики" были переданы с "Флориды" и "Грэхема" на борт "Балтика". Из-за серьезных повреждений "Флориды" её пассажиры-эмигранты также были переведены на "Балтик", причем на борту "Флориды" возникла паника, и чуть было не вспыхнул бунт из-за того, что итальянские эмигранты вынуждены были ждать своей очереди пока на "Балтик" не перевезут пассажиров первого класса с "Республики". Перевозка началась в 23.40 23 января и растянулась (из-за волнения на море, и большим расстоянием между "Балтиком" и "Флоридой") до 8.00 24 января. По окончании приема пассажиров с "Республики" и "Флориды" лайнер "Балтик" принял почту с "Республики" и убыл в Нью-Йорк.
Капитан и часть экипажа лайнера остались на борту "Республики" и прилагали усилия, чтобы спасти её. Экипаж судна "Грэхем" попытался установить пластырь на пробоину, чтобы остановить поступление воды, но безрезультатно. К этому времени к месту столкновения прибыли лайнеры "Нью-Йорк" и "Лукания", и стали ожидать, чем закончится попытка "Грэхема" отбуксировать поврежденную "Республику". К 10.30 24 января 1909 года к месту столкновения прибыли пароход "Фурнессия" компании "Анкор Лайн". С "Грехема" и "Фурнессии" за корму "Республики" были заведены буксирные концы, и поврежденный лайнер стали буксировать кормой вперед. Цель буксировки "Республики" назад в Нью-Йорк с севера на мелководье заключалась в попытке дотащить её до малых глубин, где даже затонувший лайнер можно было потом легко поднять и отремонтировать. Однако процесс буксировки был слишком медленным, скорость буксировки была от 1 до 2 узлов. Совместными усилиями они смогли оттащить лайнер только на 6 миль к северу от места столкновения. В 20-10 буксирный трос, заведенный с "Фурнессии" лопнул. Корма "Республики" начала погружаться в воду. Буксировочные концы были обрублены, а остатки экипажа покинули "Республику". В 20.40 24 января 1909 года, через 39 часов после столкновения, "Республика" затонула кормой вперед.
"Флорида" самостоятельно, на малом ходу, смогла добраться до Нью-Йорка.
Таким образом в этой катастрофе на двух суднах погибло всего 5 человек. Благодаря умелым и слаженным действиям капитана и экипажа "Республики" удалось избежать большого количества жертв.

Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
617   5   0   0

Кораблекрушения. XX век. 1908 год.

user posted image

23 марта 1908 года японский пассажирский пароход "Матсу Мари" затонул в результате столкновения с другим судном у Хакодате. В кораблекрушении погибло более 300 человек.

2 апреля 1908 года британский эсминец "Тайгер" во время ночных манёвреов на рейде Спитхеда был перерезан пополам бритакнским тяжёлым крейсером "Бервик". В кораблекрушении погиб весь экипаж за исключением 13 человек.

30 апреля 1908 года японский учебный крейсер "Мацушима" затонул после взрыва боезапаса в Тайванском проливе. В кораблекрушении погибло 206 человек.

28 июля 1908 года английский пароход "Янг Кинг" затонул во время шторма у Гонконга. В кораблекрушении погибло около 300 человек.

6 ноября 1908 года английский пароход "Тайш" затонул во время шторма. В кораблекрушении погибло более 150 человек.

Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
707   6   0   0
0
ответить
Блоги
offline
799   9   0   0

Кораблекрушения. XX век. 1907 год.

user posted image

"Нахимов" - почтово-пассажирский пароход.

Построен по заказу "Российского общества пароходства и торговли" в 1865 году на судоверфи «J.D'A.Samuda» в Лондоне (Англия). 11 апреля 1865 года он сошел на воду и в июле этого же года вступил в строй. Судно эксплуатировалось между российскими портами Черного моря и портами Англии, Франции, Бельгии.

10 января 1907 года, по окончании пассажирских и грузовых операций в Константинополе, пароход направился в Батум с заходом в порты Анатолийского побережья. Во время сильного шторма, в сплошной снежной мгле «Нахимов» сбился с курса и 11 января выскочил на камни у населенного пункта Орду на Анатолийском побережье Турции. Пассажиры и экипаж были спасены, 29 января на пароходе «Корнилов» они были доставлены в Одессу.

Читать все комментарии (9)

0
ответить
Блоги
offline
625   5   0   0

Кораблекрушения. XX век. 1906 год.

user posted image

"Валенсия" - пассажирский пароход.

"Валенсия" была построена в 1882 г. компанией William Cramp and Sons.
Изначально пароход чаще всего использовали по маршруту Калифорния-Аляска. Однако в 1906 году «Валенсия» была направлена на маршрут Сан-Франциско-Сиэтл.

В ночь с 21 на 22 января 1906 года, когда «Валенсия» находилась возле Ванкувера, из-за плохих погодных условий пароход напоролся на рифы и получил большие пробоины, через которые стала поступать вода. Для того, что бы судно не пошло ко дну, капитан принял решение посадить судно на мель. Ситуация усугублялась плохими погодными условиями.
На борту началась неразбериха, и 6 из 7 шлюпок были спущены на воду. Однако, они были неправильно укомплектованы и сразу стали жертвами мощной бури. Всего нескольким людям удалось добраться до берега и сообщить о случившейся катастрофе. Из ближайших городов тут же вышли корабли на помощь «Валенсии», но не смогли подойти к ней на близкое расстояние из-за шторма. Увидев их, команда спустила еще несколько шлюпок, но и эти шлюпки с пассажирами стали жертвами океана. Большинство пассажиров продолжали оставаться на Валенсии в надежде на скорое спасение.
Спасательная операция не увенчалась успехом и большинство членов экипажа и пассажиров погибло. По официальной информации жертвами кораблекрушения стали 136 человек, по неофициальной еще больше - 181. Выжили 37 человек.

Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
648   6   0   0

Кораблекрушения. XX век. 1905 год.

user posted image

"Император Александр III" - эскадренный броненосец.

Был заложен 11 мая 1900 года в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе, 3 августа 1901 года спущен на воду. 12 октября 1903 года броненосец был введен в строй.

14 мая 1905 года эскадренный броненосец «Император Александр III» принял участие в Цусимском сражении. После выхода из строя флагманского броненосца, возглавил боевую колонну русских кораблей, вскоре сам получил серьёзные повреждения в носовой части и переместился в центр эскадры, уступив «Бородино» место головного. Последние полчаса перед гибелью броненосец находился под сосредоточенным огнём броненосных крейсеров «Ниссин» и «Кассуга». Затонул 14 мая 1905 года в 18:45 - 18:55. Экипаж состоящий из 867 офицеров и матросов погиб в полном составе.

Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
624   7   0   0

Кораблекрушения. XX век. "Князь Суворов".

user posted image

"Князь Суворов" - русский эскадренный броненосец.

Был заложен 8 сентября 1901 года в Санкт-Петербурге, 25 сентября 1902 года спущен на воду. 27 августа 1904 года броненосец был введён в строй.

В составе 2-й Тихоокеанской эскадры, сформированной из кораблей Балтийского флота, под командованием капитана 1-го ранга Василия Васильевича Игнациуса совершил 18000-мильный переход, принял участие в Цусимском сражении.

Будучи флагманским кораблем вице-адмирала Рожественского, «Суворов» возглавлял колонну броненосцев, следуя первым мателотом в колонне 1-го броненосного отряда.

Хроника гибели "Князя Суворова" 14 мая 1905 года:

В 13:49 левая носовая башня броненосца начала пристрелку.
В 13:52 японский флагман «Микаса» открыл огонь по «Суворову» с дистанции примерно 6,3 км.
В 13:54 огонь по «Суворову» открыли броненосцы «Сикисима» и «Асахи».
В 14:02 — линкор «Фудзи».

Пользуясь преимуществом в скорости, японский 1-й боевой отряд удерживал «Суворова» на траверзе 3-4 мателота, пересекая курс русской эскадры и охватывая её голову. В первые же минуты боя на «Суворове» вышли из строя сигнальные фалы, а из-за града осколков сигнальщики не могли выйти на мостик, чтобы воспользоваться флажным семафором. Флагман утратил управление эскадрой.

В 14:08 на «Суворове» возникли сильные пожары.
Около 14:18 японский флот охватил голову русской эскадры настолько, что «Суворов» оказался на траверзе крейсера «Ивате», в результате чего почти все корабли 2-го броненосного отряда перенесли огонь на русский флагман. Броненосец заволокло дымом, и японцы временно перенесли огонь на другие русские корабли.
В 14:32 осколки снаряда проникли через щель в броневую рубку «Суворова», убив и ранив почти всех находившихся там, в том числе и самого вице-адмирала Рожественского, командующего русской эскадрой.

Потеряв управление, броненосец начал описывать циркуляцию вправо, увлекая за собой другие корабли. Но командир «Императора Александра III» быстро разобрался в ситуации и вернулся на прежний курс. «Суворов», описав полный круг, прорезал строй русской эскадры между «Сисоем Великим» и «Наварином». Броненосец пытался управляться машинами, рыская из стороны в сторону. Оказавшись между двух эскадр, он подвергся ожесточённому обстрелу, лишившись всех труб и мачт и почти всей артиллерии. Рожественский был ранен вторично.

В 15:03 на отставший броненосец в тумане вновь наткнулся японский 1-й боевой отряд. «Микаса» выпустил по нему торпеду.
В 15:10 на «Суворов» наткнулся 2-й боевой отряд японцев. Броненосные крейсера Камимуры открыли огонь с дистанции чуть более 2-х километров.
В 15:17 крейсер «Якумо» и броненосец «Азума» выпустили по торпеде.

«Суворов» был охвачен пламенем, и огонь по нему прекратили. Проходившие мимо главные силы русской эскадры пытались прикрыть своего флагмана огнём.

В 15:21 авизо «Чихая» выпустил в «Суворова» две торпеды с дистанции в 1.5 километра.
В 15:27 на русский флагман пошёл в атаку 5-й отряд японских истребителей, выпустивший пять 457-мм торпед с расстояния 370-740 метров.
В 15:30 Камимура лег на курс, параллельный курсу русской эскадры. Шедший зигзагами между противниками «Суворов» опять подвергся ожесточённому обстрелу.
в 16:28 был атакован 4-м отрядом истребителей. Миноносцы «Асагири» и «Мурасаме» выпустили по одной, а миноносец «Асасиво» — две торпеды в правый борт «Суворова», после чего «Асагири» и «Мурасаме» повторили атаку слева.

Броненосец отстреливался единственной оставшейся 75-мм пушкой в кормовом каземате, но его прикрыли огнём остальные русские корабли, которые успешно отогнали от флагмана 3-й отряд истребителей. В начале шестого миноносец «Буйный» снял с «Суворова» часть штаба эскадры во главе с тяжело раненым Рожественским. Миноносец «Бедовый», которому было приказано снять оставшуюся часть штаба, приказ не выполнил.

В 18:00 2-й боевой отряд, проходя мимо, с дистанции в 11 км. вновь обстрелял «Суворова» и задержавшуюся возле флагмана плавмастерскую «Камчатка». В седьмом часу оба корабля были потоплены японскими крейсерами 6-го боевого отряда и миноносцами.
С «Суворова», из экипажа в 867 человек, не спасся никто.
С "Камчатки" спаслись 24 человека. 627 человек погибли вместе с судном.

Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
639   7   0   0

Кораблекрушения. XX век. "Петропавловск"

user posted image

"Петропавловск" - броненосец Российского императорского флота времён русско-японской войны. «Петропавловск» являлся флагманом 1-й Тихоокеанской эскадры и участвовал в боях с японским флотом.

Потерпев неудачу в попытках заблокировать выход из Порт-Артурской гавани пароходами-брандерами, адмирал Х. Того разработал новый план. Суть его заключалось в том, чтобы скрытно поставить напротив выхода из гавани минное заграждение, а затем выманить на него русскую эскадру отрядом — «приманкой» из крейсеров. Минная постановка была проведена в ночь на 31 марта 1905 года минным заградителем «Корю Мару», наскоро переделанным из транспорта, под прикрытием четырёх отрядов миноносцев. Японский отряд был обнаружен, но не атакован, поскольку вице-адмирал С. О. Макаров посчитал, что подозрительные корабли - русские миноносцы, направленные им в дозор: накануне вечером командующий флотом решил провести ночной поиск в районе островов Эллиот и в случае обнаружения противника атаковать его торпедами. Вскоре после выхода в море миноносцы «Смелый» и «Страшный» отстали от своего отряда, а затем и вовсе разлучились и действовали самостоятельно. Дойдя до Эллиота и не обнаружив там противника, отряд повернул обратно. Шесть кораблей благополучно вернулись в Порт-Артур. Отставший «Страшный» ночью наткнулся на один из отрядов японских миноносцев, прикрывавших постановку, и принял их за свои корабли, присоединившись к отряду. Японцы тоже приняли его за свой корабль, но когда на рассвете «Страшный» показал опознавательные сигналы, он был немедленно атакован и после непродолжительного боя потоплен. Вышедший на помощь миноносцу броненосный крейсер «Баян» также был обстрелян крейсерами противника и, подняв из воды 5 матросов, уцелевших из экипажа погибшего миноносца, полным ходом направился в базу.
Не ожидая выхода всех кораблей и не отдав приказа протралить рейд, С. О. Макаров в 7 часов повёл броненосцы «Петропавловск», «Полтава» и четыре крейсера к месту гибели «Страшного», успешно миновав минное поле. «Петропавловск» открыл огонь по японским крейсерам; японцы отступили на восток, где вскоре показались главные силы их флота. Русский отряд повернул к Порт-Артуру. Здесь к нему присоединились броненосцы «Победа» и «Пересвет», после чего С. О. Макаров вновь пошёл на сближение с противником. На этот раз курс вёл прямо на мины.
В 9.43 в носовой части "Петропавловска" с правого борта раздался взрыв, пришедшийся на район носовой башни главного калибра. Боезапас сдетонировал. Силой взрыва были сброшены за борт носовая 305-мм орудийная башня, дымовые трубы и кожухи. Обрушившаяся фок-мачта разворотила командирский и ходовой мостики. Через минуту броненосец погрузился в воду носовой частью. Затем последовал взрыв котлов, после которого «Петропавловск», разломившись на две части, ушёл под воду.
Шлюпки с других кораблей бросились подбирать плававших в воде людей. Удалось спасти 80 человек.
Вместе с "Петропавловском" погибли вице-адмирал С.О.Макаров со всем штабом (10 человек), 18 корабельных офицеров и 652 матроса.

Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
813   14   0   0
0
ответить
Блоги
offline
590   6   0   0

Кораблекрушения. XX век. "Norge"

user posted image

"Norge" - датский пассажирский пароход.

Построен в 1881 году в Шотландии судостроительной компанией «Александр Стефан и сыновья» для фирмы «Дет Форенеди». Судно совершало рейсы между Копенгагеном и Нью-Йорком.

22 июня 1904 года "Norge" отправляется в очередной рейс из Копенгагена в Америку. Этим трансатлантическим рейсом он должен был доставить в Нью-Йорк более 700 пассажиров.
Почти двадцати лет Norge, обслуживая регулярную Скандинавско-Американскую линию, никогда не приближался к острову Роколл, который считался опасным местом для судоходства. Однако на этот раз, на шестой день плавания, 28 июня 1904 года, перед рассветом Norge оказался на подходе к Роколлу.
Часы в штурманской рубке показывали 7 часов 45 минут, когда судно дрогнуло и почти потеряло ход. Через секунду второй удар в днище сотряс корпус парохода так, что люди не устояли на ногах. "Norge" остановился. Его носовая часть поднялась из воды, но машина парохода продолжала работать на передний ход. Капитан приказал механикам дать задний ход.
Так была совершена непоправимая ошибка. Отдавая команду отрабатывать задний ход, он не знал еще характера повреждения подводной части судна. Лот показал глубину пять футов, и капитан понял, что его судно наскочило на один из подводных рифов Роколла - риф Хэллен.
Прошло пять минут, и Norge с приглушенным водой скрежетом железа о гранит сошел кормой на глубину.
Пробоины нельзя было заделать, так как трюмы уже были залиты водой в человеческий рост, а там где воды было мало, это мешал сделать плотно уложенный груз.
Хотя в ход быстро были пущены паровые насосы, "Norge" заметно оседал носом. Вода прибывала быстрее, чем насосы успевали ее откачивать.
Начали спускать шлюпки, но на первой шлюпке заело тали и она пошла в воду носом и находившиеся в ней попадали в воду.
"Norge" погружался носом. Волны перекатывались через его палубу. Люди отступали все дальше и дальше в сторону кормы, которая все выше и выше поднималась из воды. На воду удалось спустить всего семь шлюпок и сбросить все плоты, но большинство людей остались на борту тонущего "Norge". Места хватило немногим. Люди пытались спасаться вплавь.
"Norge" после удара о камни продержался на плаву всего 12 минут. Он исчез в волнах, высоко задрав на несколько мгновений корму.
На трех шлюпках, находившихся на плову было 150 человек: на двух по 61 человеку, на третьей - 30. Первую щлюпку обнаружил и подобрал спасшихся немецкий пароход "Энергия". Вторую подобрал рыболовецкий траулер "Сильвия", который направился к месту трагедии в надежде найти выживших. Но кроме обломков и трупов в спасательных жилетах, они никого не нашли. Третью шлюпку подобрал пароход "Сернова".
Таким образом вместе с "Norge" погибло 634 человека.

Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
984   5   0   0

Кораблекрушения. XX век. "Генерал Слокам"

user posted image

"Генерал Слокам" - пассажирский колесный пароход.

Построен на верфи компании «Дэвайн энд Бартис» в Бруклине в 1891 году по заказу нью-йоркский фирмы «Никербокер стимбоут компани» для обслуживания туристов на рейсах по рекам города и проливу Лонг-Айденд.

Рано утром 15 июня 1904 года пароход покинул свою стоянку на Гудзоне (Норт-Ривер) и, обойдя набережную Баттери, в 8 часов 20 минут пришвартовался к пирсу на реке Ист-Ривер, чтобы принять пассажиров.
Экскурсантами в основном оказались женщины и дети, мужчин было не больше ста. Приняв на борт 1388 человек, «Генерал Слокам» в 9 часов 40 минут утра отошел от причала, развернулся и двинулся вниз по Ист-Ривер в сторону пролива Лонг-Айленд, подгоняемый сильным отливным течением.
«Генерал Слокам» шел западным фарватером между берегом Бруклина и островом Бэкуэлл (ныне остров Президента Рузвельта). Через 20 минут после отхода от пирса на борту вспыхнул пожар. Его первые признаки заметил 11-летний мальчик. Проходя по палубе вдоль левого борта позади гребного колеса, он почувствовал запах дыма, который просачивался сквозь щель в дверях запертой кладовой. Мальчик сказал об этом матросу Джеку Кокли. Тот открыл дверь кладовой, где хранились старые канаты, бочки с краской и машинным маслом, посуда и сломанная мебель из салонов. В большой деревянной бочке горела солома. Матрос, чтобы сбить пламя, опустил в бочку попавшийся под руку мешок мелкого угля и отправился за помощью. Он сообщил о возгорании первому помощнику капитана Эдварду Фланагану, тот поставил в известность старшего механика Бена Конклина. Стармех, собрав группу из пяти-шести матросов и кочегаров, включил пожарный насос и раскатал по палубе рукав. Но как только открыли вентиль, старый шланг, не выдержав давления воды, лопнул в нескольких местах. Через несколько минут второй механик Эверетт Брэндоу притащил другой, более тонкий резиновый шланг. Но использовать его не смогли, так как не нашли переходной муфты к насосу. За это время огонь из бочки охватил машинное масло и масляную краску, и очень быстро пламя из кладовой перекинулось на деревянные панели парохода и переборки. «Генерал Слокам» почти целиком был построен из дерева, и к тому же незадолго до того его всего заново покрасили масляной краской.
«Генерал Слокам» шел против ветра, и, чтобы не потерять управляемость на стремнине во «Вратах ада», капитан Ван-Шайк вел его на предельных оборотах машины. Скорость парохода на подходе к проливу равнялась 18 узлам. Все это способствовало быстрому распространению огня наверх и в сторону кормы. Пассажиры, находившиеся на трех носовых палубах парохода, о пожаре не подозревали. Оркестр продолжал играть, а пассажиры - танцевать.
В 10 часов утра жители Нью-Йорка стали свидетелями невероятного и страшного зрелища. В самом центре города по реке Ист-Ривер на огромной скорости шел охваченный огнем большой белый пароход «Генерал Слокам». На переполненной верхней носовой палубе под бравурную музыку, не замечая пожара, пассажиры танцевали польку. Пароход продолжал следовать вниз по реке в сторону пролива Лонг-Айленд. Его пытались догнать два паровых буксира и речной паром, который бросил свой маршрут.
Первый помощник капитана Фланаган доложил капитану о пожаре лишь спустя 20 минут после того, как об этом ему сказал матрос Джек Кокли. Увидев вырывавшиеся с нижних палуб за гребными колесами языки пламени и стелившийся за кормой дым, Ван-Шайк понял, что судно обречено. Остановить пароход или посадить его на мель было невозможно, поскольку судно уже вошло в пролив и начинало совершать первый поворот. Если бы в эту минуту машину «Генерала Слокама» застопорили, течение его тут же развернуло лагом и отбросило на скалы «Врат ада».
Поэтому судно продолжало двигаться вперед.
Пассажиров мгновенно охватила паника. На трапах началась давка. Теперь уже никто не думал о том, чтобы погасить огонь, так как половина судна была охвачена огнем. Пламя стало распространяться и в сторону носа
парохода. Люди бросились к спасательным металлическим шлюпкам, которым огонь был не страшен. Их на судне имело шесть. Но спустить шлюпки на воду оказалось невозможным. Все они намертво присохли к кильблокам в результате многих покрасок и, более того, были прикреплены к ним толстой проволокой. Помимо шлюпок на пароходе было около двух тысяч спасательных пробковых жилетов особой конструкции. Но эти спасательные средства хранились на специальных стеллажах вдоль продольных переборок каждой из открытых палуб, но так высоко, что до них нужно было допрыгивать. Когда матросы парохода попытались все таки их раздать женщинам, из этого тоже ничего не получилось. Жилеты были сложены в пакеты по двенадцать штук в каждом и перевязаны проволокой, а наполнявшая их пробка истлела и превратилась в труху. Позже выяснилось, что жилеты с момента первого пуска на воду «Генерала Слокама» ни разу не снимались со стеллажей и не проверялись.
Выведя «Генерала Слокама» из «Врат ада», капитан Ван-Шайк привел к выводу, что единственным местом, где можно было посадить судно
мель, являлся остров Норт Бразер Айленд, напротив набережных Бронза. Когда же пароход на полном ходу стал огибать мыс Халлет, где начинается район Бруклина Астория, он резко и сильно накренился на один борт, столпившихся на верхних носовых палубах людей откинуло и прижало к бортовым поручням, которые не выдержали и рухнули, и сотни людей оказались в воде. «Генерал Спокам» взял курс к спасительному острову. В это время мощный портовый буксир «Франклин Эдсон» сумел приблизиться к нему вплотную и пришвартоваться к кожуху гребного колеса. Около 50 человек смогли перебраться на буксир, который, однако, тоже загорелся. Буксир поспешил к берегу, чтобы высадить людей. Отовсюду к «Генералу Слокаму» спешили пожарные суда, паромы, гребные лодки. Они подбирали с воды плывущих людей и трупы.
Люди, смотревшие на горящий «Генерал Слокам» с берега, бросились к стоявшим у пристани лодкам и направились спасать несчастных. Навстречу пылавшему пароходу от острова Норт Бразер Айленд отчалил
ялик, в котором гребли четверо больных из инфекционной больницы,
находившейся на острове. На другом острове Райкерс располагался исправительный дом для малолетних преступников. Увидев, как с охваченного пламенем парохода за борт прыгают женщины и кидают в воду младенцев, заключенные самовольно захватили гребные лодки, принадлежавшие администрации колонии, и бросились на помощь.
Капитан рассчитывал посадить пароход на мель правым бортом, но этого не получилось, судно уперлось в камни носом, течение развернуло его, и корма оказалась на глубокой воде. Из-за этого многие из тех, кто не умели плавать и надеялся спрыгнуть с парохода на сушу, остались навсегда на охваченном пламенем судне.
Только в день катастрофы обнаружили 498 тел пассажиров «Генерала Слокама». Окончательная цифра погибших — 957 человек. Вскоре это число возросло за счет умерших в госпиталях от ран и ожогов до 1021 человека. Из 1418 человек, находившихся на борту сгоревшего парохода, 175 пассажиров и 5 членов экипажа «Генерала Слокама» получили тяжелые ожоги. Совсем не пострадали - 251 человек.
Последний рейс этого парохода начался в 9 часов 40 минут и закончился в 10 часов 20 минут утра. Всего полчаса потребовалось огню, чтобы уничтожить пароход. Несмотря на отчаянные попытки прибывших к острову Норт Бразер Айленд пожарных судов, «Генерал Слокам» сгорел фактически до главной закрытой палубы.

Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
548   5   0   0

Кораблекрушения. XX век. 1902 год.

user posted image

24 января - Кораблекрушение почтово-пассажирского парохода «Цесаревна», принадлежащего «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ). Во время рейса из Константинополя в Бургас пароход выскочил на камни в районе Сизополя и затонул.

6 мая - Английский пассажирский пароход "Самоrta" был застигнут в Бенгальском заливе циклоном и затонул близ Рангуна. В кораблекрушении погибло 655 человек.

9 августа - В заливе около Кронштадта произошло столкновение судов. Миноносец "Свирепый" производил испытание своих механизмов. В это время его курс пересекала парусная шхуна "Роза". Миноносец, рассчитывая пройти у шхуны под носом, не уменьшил хода, но это ему не удалось, и он разрезал шхуну пополам, а сам проскочил через этот разрез. Люди были спасены.

3 октября — Из мексиканского порта Мансанильо отправился в путь немецкий барк "Фрейя". Через 17 дней его обнаружили будто потерпевшим кораблекрушение, полузатопленным, с сильным креном на левый борт. Стеньги четырёх мачт были сломаны, команда исчезла. Никаких штормов у западного побережья Мексики в то время не было. Что произошло с судном и экипажем осталось неизвестно.

Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
1269   6   0   0

Кораблекрушения. XX век. Пароход "Яков".

user posted image

На снимке: Озеро Байкал. Пароход "Яков" ведет караван торговых судов.

10 октября 1901 года к пристани Баргузин подошли три парусника из Нижнеангарска и забрали находившихся там пассажиров. Кроме того парусники были загружены бочками с омулем и икрой. На их борту находились рыбаки-промысловики, довольные богатым уловом.
Самым большим из парусников был морской парусник "Потапов", на борту которого находилось 549 бочек с рыбой и икрой, 15 человек команды и 161 рабочий.
К пристани подошел колесный пароход "Яков" и взял на буксир сначала "Потапов", затем еще два парусника и последними три рыбацких баркаса с рыбаками-бурятами. На пароход перешли билетные пассажиры, а безбилетные были распределены по другим судам.
Караван взял курс на Кочериково.
Утром 14 октября караван вошел в Малое море при тихой погоде. Через некоторое время подул попутный ветер.
Около 16 часов 14 октября над Сарминским гольцом заметили белое облако, которое стало стремительно расти и темнеть. Вместе с тем темнели воды Байкала. Затем последовал сильный порыв ветра, захолодало и повалил снег. Ветер стал набирать силу.
"Яков" не мог справится с бурлящей водой - караван тянуло назад. Пароход почти положило на левый борт. Правое колесо молотило воздух, левое захлебывалось в воде и грозило отломиться в любую минуту. Сначала с буксира было отпущены последний парусник с тремя рыбацкими баркасами, которые сразу скрылись из вида в метели. Через некоторое время отцепили второй парусник. Но "Яков" все равно был не в силах тащить "Потапов" и был обрублен конец связывавший суда. После этого "Яков" выравнялся и направился в бухту.
Первый отпущенный парусник едва не налетел на камни Калдыкей, но в последний момент был отдан якорь и судно остановилось.
Второй парусник выбросило на пологий берег острова Ольхон, около улуса Семисосенского. Люди не пострадали и их приютили буряты.
"Яков" укрылся в бухте Ольхонские ворота.
Хуже всего пришлось паруснику "Потапов". Его разбило об утес Кобылья голова. Все находившиеся на борту погибли.

Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
1069   19   0   0
0
ответить
Блоги
offline
981   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
867   14   0   0
0
ответить
Блоги
offline
996   18   0   0
0
ответить
Блоги
offline
765   8   0   0

Кораблекрушения. XIX век. 1891-1900 годы.

user posted image

"Ла Бургонь" - французский пассажирский лайнер.

Лайнер был построен для компании «Компани женераль трансатлантик» и введён в строй в 1886 году. Это второй в серии четырёх судов-близнецов («Ла Шампань», «Ла Бургонь», «Ла Бретань» и «Ла Гасконь»). В июне 1886 года выведен на линию Гавр — Нью-Йорк.

2 июля 1898 года «Ла Бургонь» вышла из Нью-Йорка в новый рейс с более чем 597 пассажирами и 128 членами экипажа на борту. 4 июля, около 5 часов утра, недалеко от острова Сейбл лайнер в густом тумане столкнулся с барком «Кромартишир», направлявшимся в Филадельфию. Правый борт «Ла Бургонь» получил серьёзные повреждения от форштевня и подготовленного к отдаче правого станового якоря «Кромартишира». Также была повреждена силовая установка парохода. Шлюпки с правого борта лайнера оказались разбиты. Капитан «Ла Бургонь» принял решение выбросить судно на песчаную отмель острова Сейбл в 60 милях, но затопление шло быстро и менее чем через час после столкновения лайнер затонул. 164 уцелевших с «Ла Бургонь» были подобраны «Кромартиширом» и позднее переведены на лайнер «Грешиан», принадлежавший «Эллан лайн», который доставил их в Галифакс в Новой Шотландии.
Катастрофа «Ла Бургонь» повлекла гибель 561 человека.

Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
867   14   0   0
0
ответить
Блоги
offline
882   11   0   0
0
ответить