Про какникулы в Австралии ))
метки: Про девушек!
Читать все комментарии (15)
Читать все комментарии (15)
offline
1019
17
0
0
НЕПРИЯТНОСТЬ ПО ТЕЛЕФОНУ
метки: жизнь
...ИЗВЕСТИЕ...
Читать все комментарии (17)
offline
814
12
0
0
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО
метки: ПРЕДНОЗНАЧЕНО "КОЗЛАМ"
.....................ТЕМ, КТО НАПИСАЛ В "ЛИЧКУ"....................
..........................(отрицаловым).................
.................исхожу из общечеловеческих ценностей........
--- зачем хамить....
--- если так всё не нравится , на "хрена" Вы на этом сайте...
--- счась оторвусь...ся....
.....те, кто "минусит" Volganin-у, Mahor-у, Superhunte-у... ..и даже..!! -Lloorra-е.... !!!!!!... -----
...(/// -- НЕ до индебицилы.. , НЕ до индефинаки.. ,
НЕ до принципулы.. , НЕ до ксефинаки.. , НЕ до псуоки.. ,
НЕ до энимогарты.. , НЕ до филомогаты.. , НЕ до умократы..
НЕ до энцифилаты.. , НЕ до жематисты.....//////...)... --
...вы -- "нет слов".....
.......обратитесь ко мне - я вас вылечу......
-------------------------------------------------
Читать все комментарии (12)
offline
909
18
0
0
БИЛЬЯРД БЫВАЕТ РАЗНЫЙ
метки: КИСКА
...РАЗНЫЙ БИЛЬЯРД..
Читать все комментарии (18)
offline
737
8
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1913 год.
"Вольтурно" - британский пароход.
Корабль был построен компанией Fairfield в Говане в ноябре 1906 года для неаполитанской компании Navigazione Italo-Americano, но впоследствии неоднократно менял владельцев. Был зафрахтован компанией Uranium Lines для перевозки в США эмигрантов.
Около 6 часов утра 9 октября 1913 года в середине Северной Атлантики, в самый разгар шторма, на «Вольтурно», имеющем на борту преимущественно эмигрантов, направлявшихся в Нью-Йорк, начался пожар. Экипаж судна около двух часов пытался бороться с пожаром, но, осознавая силу огня и ограниченные возможности для борьбы с ним в разбушевавшемя море, капитан судна Фрэнсис Инч велел судовому радисту послать в эфир сигнал SOS.
Одиннадцать судов направились на помощь, приняв сигналы бедствия и координаты «Вольтурно». Все они прибыли к месту происшествия в этот же (9 октября) и на следующий день. Тем временем, часть спасательных шлюпок парохода «Вольтурно» с женщинами и детьми была спущена на воду с трагическими результатами: шлюпки или перевернулись, или были разбиты волнами о корпус корабля, не оставив в живых ни одного человека.
Суда, прибывшие для спасения, направили свои спасательный шлюпки, чтобы попытаться снять пассажиров с повреждённого «Вольтурно». Но плохая погода, огромные волны и нежелание пассажиров прыгать в холодную воду затрудняли спасательную операцию. На борту парохода экипаж и несколько мужчин из пассажиров, будучи не в состоянии потушить пожар, тем не менее не давали огню распространяться в сторону кормовых грузовых трюмов, над которыми собрались остальные люди. Однако незадолго до рассвета сильный взрыв потряс судно. С этого момента спасатели решили, что «Вольтурно», ранее не находившийся в непосредственной опасности затопления, может пойти ко дну в любое время.
Рано утром 11 октября танкер «Наррагансетт», одно из одиннадцати судов прибывших для спасения, запустил свои насосы и распылил по поверхности океана смазочное масло, чтобы успокоить поверхность моря в районе бедствия. Использование масла и улучшение погоды позволили направить на помощь «Вольтурно» намного больше спасательных шлюпок.
К 9 утра 11 октября 1913 года все спасательные шлюпки возвратились на свои корабли, которые продолжили следовать в пункты назначения. Десятью судами из одиннадцати было спасено 521 пассажир и член экипажа. Смерть унесла 136 жизней — преимущественно женщин и детей с первых спущенных на воду спасательных шлюпок.
"Вольтурно" затонул лишь ночью 17 октября, когда его обнаружил датский танкер "Шарлоз". Капитан танкера разобравшись в ситуации и понимая, что пароход брошен и представляет опасность для судоходства, приказал открыть на "Вольтурно" кингстоны. По мере того как вода поступала внутрь, пароход медленно скрывался под волнами.
Читать все комментарии (8)
offline
626
5
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1912 год.
11 января 1912 года российский пароход "Русь" затонул в Чёрном море в шторм. В кораблекрушении погибло 172 человека.
5 марта 1912 года испанский пароход "Господин из Астурии" затонул после удара о подводную скалу у мыса Себастьян. В кораблекрушении погибло 445 человек.
21 марта 1912 года американский пароход "Cachepo" затонул у берега Перу. В кораблекрушении погибло более 150 человек.
23 сентября 1912 года российский пароход "Обновка" затонул на Северной Двине. В кораблекрушении погибло 115 человек.
28 сентября 1912 года японский пассажирский пароход "Киккер Мару" затонул во время тайфуна у берегов Японии. В кораблекрушении погибло более 1000 человек.
Читать все комментарии (5)
offline
736
6
0
0
Кораблекрушения. XX век. "Титаник".
"Титаник" - британский трансатлантический пароход, второй лайнер класса «Олимпик».
Строился в Белфасте на верфи «Харленд энд Вулф» с 1909 по 1912 год по заказу судоходной компании «Уайт Стар Лайн». На момент ввода в эксплуатацию являлся самым большим судном в мире.
Корабль мог развивать скорость до 23 узлов (42 км/ч). Трюм и нижние палубы разделялись на 16 отсеков переборками с герметичными дверьми, лайнер мог оставаться на плаву при затоплении четырёх смежных отсеков. При повреждении днища попаданию воды в отсеки препятствовало двойное дно. В соответствии с устаревшими правилами «Титаник» был оснащён 20 спасательными шлюпками, суммарной вместимостью 1178 человек. При максимальной загрузке парохода в них могли разместиться лишь треть находящихся на борту людей.
Экипаж насчитывал более 900 человек, из них лишь 23 женщины (в основном стюардессы). В экипаж «Титаника» входили 8 офицеров, 324 члена машинной команды (механики, кочегары, смазчики, штивщики), 58 членов палубной команды (рулевые, вперёдсмотрящие, уборщики), 335 стюардов, 69 человек обслуживающего персонала обеденных салонов (повара, официанты), 8 музыкантов, 5 сотрудников почтового отделения, а также спортивные инструкторы, прачечники, типограф, занимавшийся изданием судовой газеты, и другие.
10 апреля 1912 года «Титаник» отправился из Саутгемптона в первый рейс. В Саутгемптоне на борт «Титаника» поднялось 943 пассажира (195 первого класса, 255 второго класса и 493 третьего класса). В Шербуре с корабля сошло 24 человека, а поднялось 272, в Квинстауне сошло 7 пассажиров и поднялось 123 человека (113 из них — пассажиры третьего класса). На трансатлантическую трассу «Титаник» вышел с 1317 пассажирами на борту (включая 124 ребёнка), из них 324 человека совершали путешествие в первом классе, 128 — во втором, 708 — в третьем. Максимальная пассажировместимость «Титаника» составляла 2566 человек (1034 места в первом классе, 510 во втором и 1022 в третьем), но в апреле спрос на трансатлантические рейсы был традиционно низок, поэтому «Титаник» был загружен только наполовину.
11 апреля в 13:30 был поднят якорь и «Титаник» отправился в Нью-Йорк из Квинстауна с 2208 людьми на борту.
Когда «Титаник» достиг маяка Фастнед, обозначавшего начало трансатлантической трассы, капитан отдал команду «Полный вперёд» и пароход развил скорость 21 узел (39 км/ч).
Как только «Титаник» покинул Ирландию, небо прояснилось, на протяжении всего рейса стояла хорошая для этого времени года погода. Пассажиры много времени проводили на открытых палубах. По утрам некоторые из них совершали пробежки по просторным променадам. На борту пассажиры развлекались танцами, пением, игрой в бридж, покер, домино. На открытых палубах популярностью пользовались мини-гольф, набрасывание колец на шест и скакалка. Благодаря спокойному морю, качка на борту почти не ощущалась.
В воскресенье 14 апреля пароход шёл уже со скоростью 22,75 узла (42 км/ч), но утром, по инициативе капитана, возможно, под давлением Брюса Исмея, управляющего директора компании "Уайт Стар Лайн" в котельной № 5 были запущены ещё два котла. С 9:00 14 апреля радисты «Титаника» начали получать сообщения об айсбергах и ледяных полях с их координатами. Из семи ледовых предупреждений на мостик были переданы только четыре. Ознакомившись с ними, капитан принял решение скорректировать маршрут. Курс на косу Санди-Хук «Титаник» взял спустя час после прохождения точки поворота, где трансатлантические суда обычно брали курс на Нью-Йорк. Сделано это было для того, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергами. Вечером сильно похолодало, за два часа температура воздуха упала с 6 °С до 0 °С, установился полный штиль, на поверхности воды отсутствовала даже рябь. Ночь с 14 на 15 апреля была безветренной, холодной, ясной и безлунной. «Титаник» шёл почти на предельной скорости, более 22 узлов.
В 23:39 14 апреля вперёдсмотрящий Фредерик Флит заметил прямо по курсу примерно в 650 м. айсберг. Ударив трижды в колокол, он доложил по телефону на мостик, где несли вахту шестой офицер Джеймс Муди и первый помощник Уильям Мёрдок. Мёрдок скомандовал рулевому Роберту Хитченсу «Лево на борт» и перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Полный назад». Чуть позже, чтобы лайнер не задел айсберг кормой, он скомандовал «Право на борт». Однако «Титаник» был слишком велик для быстрого манёвра, пароход продолжал двигаться по инерции ещё 25-30 секунд, пока его нос не начал медленно отклоняться влево.
В 23:40 «Титаник» по касательной столкнулся с айсбергом. На верхних палубах люди почувствовали слабый толчок и лёгкое дрожание корпуса, на нижних палубах удар был ощутимее. В результате столкновения в обшивке правого борта образовалось шесть пробоин суммарной длиной около 90 м. В результате контакта с айсбергом повреждёнными оказались пять носовых отсеков, на это система непотопляемости лайнера не была рассчитана. Конструктор Томас Эндрюс, вызванный капитаном для консультации заявил, что корабль может оставаться на плаву не более полутора часов.
В 0:05 капитан Смит приказал экипажу готовить спасательные шлюпки к спуску, затем зашёл в радиорубку и приказал радистам передавать в эфир сигнал бедствия. Посадка первых пассажиров в шлюпки началась около 0:20, в шлюпки, по приказу капитана, сажали в первую очередь детей и женщин. Поскольку пассажирами столкновение практически не ощущалось, они неохотно покидали корабль, на котором внешне было всё в порядке: перебоев с электричеством не возникало, дифферент на нос рос в течение первого часа незначительно. Чтобы не началась паника, члены экипажа сообщали, что эвакуация проводится в качестве меры предосторожности. Посадкой пассажиров в шлюпки руководили офицеры, но никто из них не знал, сколько человек может выдержать шлюпка, поэтому они заполнялись лишь наполовину.
В 1:20 вода стала затоплять полубак. В это время появились первые признаки паники. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки садились люди, которые ещё недавно категорически отказывались. Тем временем пассажиры третьего класса не везде могли подняться наверх из-за того, что неосведомлённая о гибельном положение охрана не отпирала решётки, изолирующие их от помещений первого и второго классов.
На сигнал бедствия откликнулись и отправились на место бедствия 7 судов. Из них ближе всех (примерно в 93 км) находился пароход «Карпатия». Направляясь к тонущему «Титанику», он развил рекордную для себя скорость 17 узлов. С мостика «Титаника» по правому борту офицеры заметили огни дрейфовавшего вдалеке судна, но оно не отвечало на сигнал бедствия, поэтому капитан приказал пускать белые сигнальные ракеты. Впоследствии оказалось, что это был британский пароход «Калифорниэн». Вахтенные на «Калифорниэне» видели все восемь ракет, выпущенных с «Титаника», но посчитали, что какое-то судно без радиотелеграфа информирует о том, что остановилось во льдах, а единственный радист «Калифорниэна» в это время спал.
После 1:30 дифферент на нос стал быстро расти, на борту началась паника. Шлюпки на корме по правому борту были спущены переполненными. Экипаж всеми силами старался сдержать натиск толпы и пропустить в шлюпки первыми женщин и детей. Члены машинной команды не прекращали работу. Усилиями котельщиков, машинистов, механиков в системе поддерживалось необходимое для выработки электроэнергии и работы насосов, откачивающих воду, давление пара.
После 2:00 была спущена последняя шлюпка, около 2:10 вода начала затоплять шлюпочную палубу и капитанский мостик. Оставшиеся на борту 1500 человек ринулись в сторону кормы. Дифферент стал расти на глазах, в 2:15 обрушилась первая дымовая труба. В 2:16 отключилась электроэнергия. В 2:18 с дифферентом на нос около 23° лайнер разломился. Носовая часть, отвалившись сразу пошла ко дну, а корма заполнилась водой и затонула через две минуты. В 2:20 «Титаник» полностью скрылся под водой.
Сотни человек выплыли на поверхность, но почти все они погибли от переохлаждения. На двух складных шлюпках, которые не успели спустить с лайнера, спаслось порядка 45 человек. Ещё восемь были спасены двумя вернувшимися на место крушения шлюпками. Спустя полтора часа после полного погружения «Титаника» на место бедствия прибыл пароход «Карпатия» и подобрал 712 выживших в крушении.
Крушение «Титаника» унесло, по меньшей мере, 1496 жизней.
Обломки "Титаника" лежат на глубине 3750 м. Носовая часть покоится в 600 м от кормовой. Помимо двух основных частей лайнера по дну на площади 4,8×8 км разбросаны десятки тысяч более мелких обломков: части корпуса судна, останки мебели и отделки помещений, посуда, личные вещи людей.
В 1898 году малоизвестный в то время писатель-фантаст Морган Робертсон издает повесть "Тщетность", переизданную с небольшими изменениями в 1912 году под названием «Тщетность, или крушение Титана». В ней описывается последнее плавание корабля «Титан», считавшегося непотопляемым и затонувшего в третьем обратном рейсе, при попытке поставить рекорд скорости в пересечении Атлантического океана. Известность «Тщетность» получила через 14 лет, когда в апреле 1912 года от столкновения с айсбергом затонул лайнер «Титаник». Вопреки распространенному мнению, история Робертсона не детально совпадает с реальной катастрофой, а лишь в общих чертах перекликается с ней. При этом почти полностью совпадают основные технические характеристики «Титана» Робертсона и реального «Титаника», время крушения (апрельская полночь), причина крушения (предельная скорость в сложной ледовой обстановке и, как следствие, столкновение с айсбергом и сильные повреждения правого борта) и главная причина большого числа жертв (нехватка шлюпок из-за уверенности судовладельцев в непотопляемости судна).
Читать все комментарии (6)
offline
526
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1910-1911 годы.
9 февраля 1910 года английский грузовой пароход "Skerryworth" близ Гастингса столкнулся с германским пятимачтовым барком "J. C. Vinnen" и затонул. В кораблекрушении погиб весь экипаж за исключением одного человека.
2 апреля 1911 года английский пароход "Koombuna" разбился на скалах. В кораблекрушении погибло около 200 человек.
9 августа 1911 года французский пассажирский пароход «Эмир» , имея на борту 113 человек, шел рейсом из Гибралтара в Оран. В 4 часа утра, во время тумана, находясь в 5 милях от Тарифа, налетел на английский пароход «Сильвертон», следовавший из Ньюпорта в Торонто. В кораблекрушении «Эмир» пошел ко дну настолько быстро, что шлюпки, спущенные на воду с «Сильвертона», смогли спасти всего 27 человек.
25 сентября 1911 года французский эскадренный миноносец "Свобода" затонул в Тулоне после взрыва крюйт-камеры. В кораблекрушении погибло 204 человека.
Читать все комментарии (4)
