Про зарядку ))
метки: Про девушек!
Читать все комментарии (15)
Читать все комментарии (15)
offline
769
11
0
0
НЕИЗВЕСТНАЯ СТРАНА
метки: НОВАЯ СТРАНА
..НАДО УЧИТЬ ГЕОГРАФИЮ..
Читать все комментарии (11)
offline
1140
12
0
0
ДОМА БЫВАЮТ РАЗНЫЕ
метки: оригинально
..РАЗНЫЕ ХАУСЫ..
Читать все комментарии (12)
offline
747
13
0
0
СЕРДОБОЛЬНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ
метки: ЭХ..ЭХ..!!
..ЗАБОТА О ЗДОРОВЬЕ..
Читать все комментарии (13)
offline
863
11
0
0
ОКАЗЫВАЕТСЯ ВСЁ ОЧЕНЬ ПРОСТО
метки: ФИЗИКА
..ВСЁ ОЧЕНЬ ПРОСТО..
Читать все комментарии (11)
offline
710
5
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Эльба"
"Эльба" - немецкий океанский лайнер.
Был построен в 1881 году на верфи "Джон Элдер и Ко" в Гован, Глазго, Шотландия для немецкой компании Norddeutscher Lloyd.
Имел каюты первого класса на 179 пассажиров, 142 места в каютах второго класса и 796 мест в каютах третьего класса.
Свой первый рейс совершил 26 июня 1881 года из Бремена в Нью-Йорк. Был очень популярным кораблем для эмигрантов из Европы и практически всегда был заполнен полностью.
Днем 30 января 1895 года "Эльба" вышла из Бремерхафена в Нью-Йорк, имея на борту 354 пассажира. К ночи 30 января на Северном море был шторм. В этом же районе находился пароход "Crathie", направлявшийся в Роттердам. В связи с плохими погодными условиями, которые продолжали ухудшаться, с "Эльбы" начали запускать сигнальные ракеты, что бы обозначить свое присутствие. На "Crathie" либо не видели эти ракеты, либо проигнорировали их. Пароход не изменил курс и на полном ходу врезался в "Эдьбу". Целые отсеки "Эльбы" моментально заполнились водой. Столкновение произошло в 5.30 утра 31 января и большинство пассажиров еще спали. "Эльба" начала тонуть и капитан приказал покинуть корабль. На судне поднялась паника. Экипажу удалось спустить две шлюпки. Одна шлюпка перевернулась из-за большого числа желающих занять в ней место. Во второй шлюпке было 20 человек, из которых 15 членов экипажа, 4 мужчины из числа пассажиров и одна женщина. Капитан "Эльбы" собрал женщин и детей на другом борту судна около шлюпок, но спустить их не удалось, так как такелаж для спуска замерз. Они все погибли вместе с капитаном.
Через 20 минут после столкновения "Эльба" затонула, унося с собой 334 человека. В живых остались только 20 человек на шлюпке. Они находились в штормовом море при низких температурах в течении 5 часов, находясь в 50 милях от берега, когда их заметили с рыболовецкого судна "Wildflower". В тяжелых условиях экипаж "Wildflower" поднял их на борт.
Виновник трагедии "Crathie" также был сильно поврежден, но сумел вернуться в Роттердам. Когда позднее капитан парохода спросили, почему он не остался на месте и не помог пассажирам "Эльбы", он ответил, что боялся затопления своего судна и он не слышал криков помощи с лайнера.
Читать все комментарии (5)
offline
645
5
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Русалка"
"Русалка" - броненосец береговой охраны Российского императорского флота.
Башенная броненосная лодка «Русалка» заложена в 1866 году на Галерном острове в Санкт-Петербурге. Спуск на воду состоялся 31 августа 1867 года. В составе флота с 1868 года, приписана к броненосной эскадре Балтийского флота.
В 8 часов 40 минут 7 сентября 1893 года броненосец «Русалка» вышел из гавани Ревеля, имея приказ следовать в Гельсингфорс и далее в Бьерке соединённо с канонерской лодкой «Туча». В пути, в районе Ревельштейнского плавучего маяка, из-за девятибалльного шторма и тумана корабли потеряли друг друга из вида. Командир лодки «Туча» капитан 2 ранга Н.М.Лушков, вопреки приказу следовать соединённо с «Русалкой», принял решение следовать далее и в 15 часов 7 сентября 1893 года «Туча» прибыла в Гельсингфорс. Лушков в телеграмме командиру учебно-артиллерийского отряда контр-адмиралу П.С.Бурачеку не упомянул об отсутствии «Русалки», а также не доложил об этом командиру Свеаборгского порта. 8 сентября Лушков отправил новую телеграмму Бурачеку, с запросом, ожидать ему «Русалку» или следовать в Бьерке, но эта телеграмма не дошла до адресата.
В свою очередь контр-адмирал Бурачек после получения первой телеграммы от Лушкова не предпринял никаких мер для установления судьбы «Русалки» и 8 сентября вышел с оставшимися кораблями учебно-артиллерийского отряда «Первенец» и «Кремль» из Ревеля в Бьерке, куда прибыл утром 9 сентября. В Бьерке Бурачек также не принял мер по установлению местонахождения «Русалки» и «Тучи». В это время лодка «Туча» находилась на пути из Гельсингфорса в Бьерке. Зайдя в порт Роченсальма, Лушков отправил телеграмму Бурачеку, ждать ли ему «Русалку» или следовать дальше. Получив эту телеграмму 10 сентября, Бурачек запросил Гельсингфорс, прибыла ли туда «Русалка», и только после этого уведомил о пропаже броненосца Главный морской штаб, где уже было известно о судьбе «Русалки» от командиров Свеаборгской крепостной артиллерии, Свеаборгского и Ревельского портов.
Первые сведения о «Русалке» были получены в Свеаборгском порту поздно вечером 9 сентября от гельсингфорсского полицмейстера, который сообщил об обнаружении на одном из островов Кремаре шлюпки с трупом матроса.
10 сентября на острове Сандхамн были обнаружены несколько разбитых шлюпок и деревянные обломки, а также другие предметы с броненосца «Русалка», о чём сразу было доложено в Главный морской штаб.
Из 172 членов экипажа "Русалки" не выжил никто.
Читать все комментарии (5)
offline
714
4
0
0
Кораблекрушения.XIX век. "Виктория" и "Кэмпредаун"
"Виктория", "Кэмпредаун" - линейные корабли Королевского флота Великобритании. На снимке линкор "Виктория".
22 июня 1893 года "Виктория", "Кэмпредаун" в составе еще 8 линкоров и трех крейсеров находились на ежегодных летних учениях в Триполи, Ливан.
Корабли двигались двумя строями параллельно друг другу. "Виктория" шла первой во главе одного строя, "Кэмпредаун" - второго. Расстояние между строями было 1000 метров, что являлось недостаточным, если бы суда начали разворачиваться на 180 градусов. Радиус разворота судов варьировался от 730 до 550 м. Безопасное расстояние при таком маневре составило бы 1800 м. и тогда при завершении разворота между строями оставалось бы 370 м. безопасного пространства. Это обстоятельства отметили все офицеры. Двое из них осмелились доложить об этом вице-адмиралу Джорджу Триону, который находился на "Виктории". Однако Трион в резкой форме возразил им, что порядок строя меняться не будет.
В 15.00 поступил приказ о повороте кораблей на 180 градусов. Находившийся на "Кэмпредауне" контр-адмирал Маркхэм понял опасность маневра, но сигнал об опасности был поднят с задержкой. Трион подает Маркхэму сигнал о том, что Маркхэм задерживается и тот начинает выполнять маневр.
За несколько минут до столкновения капитаны понимают, что должно случится и ждали приказа на принятие мер для предотвращения столкновения. Капитан "Виктории" трижды обращается к Триону за получением разрешения для запуска двигателей на задний ход и получает его в последний момент. Трион кричит Маркхэму, что бы тот проходил по корме.
В этот момент двигатели судов работают на задний ход, но слишком поздно и таран "Кэмпредауна" ударяет "Викторию" в левый борт на 3 метра ниже ватерлинии и проникая в нее на 2 метра. Двигатели продолжают работать на задний ход и корабли расходятся через 2 минуты после столкновения. Морская вода начинает поступать на "Викторию" раньше, чем успели опустить водонепроницаемые двери. Ввиду жаркой погоды все люки и системы вентиляции на корабле были открыты. Первоначально Трион не верил в то, что линкор может затонуть. Авария не повлияла на работу и мощность двигателей. Трион приказывает развернуть корабль к берегу. Рядом находящиеся корабли начинают спуск шлюпок для спасения людей, но Трион отдает распоряжение вернуть их назад. Вода между тем продолжает поступать через пробоину и через открытые люки заполняет помещения линкора. Через пять минут после столкновения "Виктория" начинает заваливаться на правый борт. Вода затапливает кубрики, орудийные башни. Через 8 минут носовая часть уходит под воду и над поверхностью моря появляются работающие винты.
Капитан "Виктории" обследует корабль на полученные повреждения и в попытке закрыть водонепроницаемые двери. Часть удается закрыть и люди оказываются в ловушке внутри судна. Но остановить распространение воды не удается. Остатки экипажа он собирает на палубе в готовности покинуть корабль.
Через 13 минут после столкновения "Виктория" переворачивается с креном на правый борт. Большей части экипажа удается покинуть корабль. Достигшая котлов вода вызывает взрыв, образуются водовороты. Судно уходит под воду. На месте гибели плавают обломки выброшенные взрывом, вода буквально кипит пузырьками и спасательные шлюпки не решаются туда войти. Спасшихся буквально засасывает под воду.
"Кэмпредаун" тоже получил значительные повреждения. В носовую часть поступает вода, но экипажу удается закрыть водонепроницаемые двери. Линкор возвращается в Триполи на малой скорости, имея затопленными 7 из 8 водонепроницаемых отсеков.
Остальным кораблям строя чудом удалось избежать столкновения. Некоторые из них разошлись буквально в 46 метрах друг от друга.
Капитан броненосца "Коллингвуд" игнорировал приказ Триона вернуть спасательные шлюпки и им удалось спасти большую часть выживших.
В результате крушения погибло 357 членов экипажа, 358 были спасены.
Читать все комментарии (4)
offline
1239
18
0
0
Покрасил машину
метки: Покрасил машину
После того, как я вот так покрасил машину, пешеходы стоят на месте, когда я пропускаю их на дороге.
Читать все комментарии (18)
offline
699
11
0
0
Про Ржач...)
метки: ЭроЮмор
О, это приятное чувство, когда на улице тебе улыбнулся малыш. Особенно, когда этому малышу лет 25 и он мужского пола... От "все бесит" до "жизнь прекрасна" один секс.
Муж кричит на жену: "Идиотка! Ты идиотка!"
Жена спокойно так: "Правильно! Вышла бы замуж за царя, была бы царица!"
Сегодня попыталась надеть летние шорты, но... задница оказалась ещё... зимняя)))
Жизнь как коробка шоколадных конфет: никогда не знаешь, какая начинка тебе попадётся. Мне, похоже, всё время попадается коньячная.
Непредсказуемость - это когда ты напиваешься и никому не звонишь.
"Сегодня опять макароны!" - подумала я, снимая их со своих ушей...
Главная проблема баб в том, что они не могут вовремя съе... к нормальному новому мужику, пока не добьют предыдущего.
Всю жизнь я только и делаю то, что худею и отращиваю волосы.
Когда я стану дряхлою старушкой, и мне исполнится 120 лет! Я все равно останусь хохотушкой — чтоб рядом не грустил со мною, мой дряхлый Дед!
Читать все комментарии (11)
offline
1025
19
0
0
И З О Б И Л И Е
метки: П О П О Ч К И
...М Н О Г О П О П И Е...
Читать все комментарии (19)
offline
1038
22
0
0
З А С Т Р Я Л А
метки: П О П О Ч К А
...МЕЖДУ ДЕРЕВЬЕВ...
Читать все комментарии (22)