ПОПОЧКА
метки: попочка
...ПОПОЧКА...
Читать все комментарии (11)
Читать все комментарии (11)
offline
1095
6
0
0
Кораблекрушения. XX век. "Вестрис"
"Вестрис" - английский грузо-пассажирский лайнер.
Принадлежал английской компании «Лампорт энд Холл». Был построен в 1912 году в Белфасте на верфи «Уоркман и Кларк». Судно курсировало по маршруту Нью-Йорк - Буэнос-Айрес, заходя на остров Барбадос, в Рио де Жанейро, Сантос и Монтевидео.
9 ноября 1928 года капитан «Вестриса» Уильям Карей получил предписание закончить на следующий день погрузку и в 15 часов 45 минут освободить причал № 14 в Хобокене (Нью Йорк).
10 ноября, в день отхода, грузовые и угольные люки на «Вестрисе» задраили за 15 минут до того, как были отданы швартовы. Помимо пассажиров, судно приняло на борт около 6 тысяч тонн генерального груза: несколько грузовиков в деревянных клетях, консервы, медикаменты, обувь и другие промышленные товары. Вместо 2769 тонн угля на судно погрузили 3019. «Вестрис» вышел в море со 128 пассажирами и 197 членами экипажа.
При выходе из порта «Вестрис» имел крен 5 градусов на правый борт. Анализ гидрометеорологических факторов свидетельствует, что курс «Вестриса» на остров Барбадос проходил через район пониженного давления. Через день плавания погода заметно ухудшилась, а 11 ноября в 2 часа ночи вахтенный штурман вынужден был позвать на мостик капитана и доложить ему, что норд-ост усиливается, что судно плохо слушается руля и крен на правый борт увеличился до 8 градусов.
В тот день утром подносчики угля жаловались, что вода поступает в угольную яму и что при работе у них промокают сапоги. Едва успели устранить течь в указанных местах, как капитану доложили о сильном поступлении воды через полупортик правого борта. В воскресенье 11 ноября, в 14 часов 30 минут, судовой плотник доложил старпому, что он не в состоянии устранить эту течь и что вода продолжает поступать. Она проникла в нижние бункера и смочила уголь. Пущенные в ход отливные насосы работали слабо: они были засорены мелким углем. Поступавшая в судно вода проникала в те места, которые не посещались ни командой, ни пассажирами, и сколько ее скопилось в нижних помещениях судна, никто толком не знал.
11 ноября в 19 часов 30 минут из за сильной бортовой качки в носовом трюме «Вестриса» сорвало с места три клети с грузовиками (общим весом 15 тонн). Клети, раскатившись по настилу трюма, с силой ударили в поперечную переборку и правый борт. При этом пароход получил еще больший крен и уже больше на волне не выравнивался. В 23 часа вахтенный механик доложил капитану, что переборка машинного отделения пропускает воду, которая в бункере бьет фонтаном, и уровень ее уже подошел почти к топкам котлов правого борта, что вода уже выступила из под настила второго дна и, смешавшись с машинным маслом и мелким углем, мешает работе машинной команды. Теперь крен судна превышал 20 градусов, и вода врывалась на палубу через бортовые шпигаты, которые никто не догадался закрыть. Остойчивость судна уменьшалась с каждой минутой. Но по прежнему капитан Карей не предпринимал каких либо решительных мер, чтобы спасти судно. Он начал действовать лишь в 5 часов утра понедельника 12 ноября, когда приказал механикам откачать водяной балласт из трех цистерн правого борта. Карей рассчитывал, что это «поднимет» из воды накренившийся правый борт парохода, забыв о том, что «Вестрис» считался «плавным судном». Откачивая балласт из нижних цистерн, капитан уменьшал крен и вместе с тем сильно уменьшал остойчивость судна.
В 5:30 утра крен судна, несмотря на пустые балластные цистерны правого борта, снова начал увеличиваться. Уже все иллюминаторы пассажирских кают второго класса по правому борту оказались под водой. Конечно, их задраили, но они не были герметичны. Офицеры «Вестриса» ждали, когда капитан пошлет в эфир сигнал бедствия SOS. Но Карей все медлил. Судно продолжало крениться и оседать в воду. Крен достиг 26 градусов, и уже трудно было сохранять равновесие при ходьбе по палубе.
12 ноября, в 8 часов 30 минут, дежурный оператор Рэй Мэйерс на американской военно морской радиопеленгаторной станции в Бэтани Бич запросил по радио капитана «Вестриса», требуется ли тому помощь. В ответ последовало: «Пока нет». Но, почувствовав недоброе, Мэйерс связался по радио со спасательной станцией береговой охраны на мысе Мэй и попросил направить к «Вестрису» катер. Спасательному катеру, чтобы дойти до «Вестриса», который терпел бедствие в 240 милях к востоку от Норфолка, требовался почти день хода на полной скорости.
В 8 часов 37 минут капитан Карей решил обратиться к помощи радиосвязи. Но и тогда он еще не послал SOS! Это был просто сигнал срочного вызова станции CQ. Только в 9 часов 56 минут радист «Вестриса» О'Лахлин, по указанию капитана, послал в эфир SOS.
Капитан Карей приказал пассажирам первого и второго класса собраться на шлюпочной палубе, а пассажирам третьего класса - подняться на прогулочную палубу. Пассажирам раздали спасательные нагрудники. На «Вестрисе» имелось 14 шлюпок, которые могли вместить 800 человек. Но спуск шлюпок на воду при волнении и образовавшемся крене был далеко не безопасен. Попасть в шлюпки правого борта с прогулочной палубы пассажиры практически не могли: они висели на талях на расстоянии нескольких метров от борта. Карей приказал посадить в шлюпки левого наветренного борта всех женщин и детей, но не спускать их на воду до его распоряжения. Капитан надеялся, что помощь прибудет до того, как судно затонет.
Шлюпки №№ 4, 6, 8, 10 с женщинами и детьми висели, раскачиваясь на талях, в 3-5 метрах от воды. В момент спуска на воду шлюпки № 8 набежавшей волной ее с силой ударило о борт парохода, и, когда ее спускали на воду, она ударилась о борт «Вестриса» и почти все из нее вывалились в воду. Те, кто находился в других шлюпках левого борта и на палубах парохода, стали свидетелями ужасного зрелища. С воды слышались отчаянные крики женщин и плач младенцев.
Второй по счету спускали шлюпку № 6, в которой находились женщины, дети и шестеро матросов. Но когда она уже коснулась воды и оставалось только отдать тали, на нее вдруг свалилась сорвавшаяся станина шлюпбалки весом полторы тонны... Почти все в этой шлюпке были раздавлены или утонули. Капитан Карей приказал прекратить спуск шлюпок с наветренного левого борта.
Положение «Вестриса» было критическим, волны уже плескались на его палубе с правого борта. В машинное отделение были посланы все стюарды, чтобы ведрами откачивать воду. Топки котлов левого борта также пришлось погасить: мог произойти взрыв. Старший радист О'Лахлин держал связь с судами, которые шли на помощь. Теперь ближе всех к гибнущему судну был грузовой пароход «Америкэн Шиппер». Лайнер «Берлин» в это время находился дальше от «Вестриса», но, подняв давление пара до максимального, шел полным ходом, несмотря на волнение. Пароход «Санта Барбара» сообщал в 10 часов 20 минут, что сможет прибыть на помощь через 9 часов - он находился в 200 милях от «Вестриса».
В 13 часов 22 минуты радист «Вестриса» передал всем судам: «Сейчас садимся в шлюпки». Крен продолжал увеличиваться. Всем находившимся на «Вестрисе» было ясно, что пароход каждую минуту может опрокинуться на борт. С подветренной стороны на воду спустили пять шлюпок. Они благополучно отошли от борта. Шлюпка № 9 во время спуска из за неисправных блоков талей вошла в воду одним концом, и почти все, кто в ней был, упали в воду. Шлюпку залило водой, и вскоре она перевернулась.
На борту парохода оставалось около 100 человек.
В 13 часов 25 минут О'Лахлин послал в эфир последнее сообщение: «Мы оставляем судно. Мы садимся в шлюпки». Когда в воду с кормы парохода сорвалась, проехав по палубе на другой борт, шлюпка № 14, командование ею принял матрос рулевой Лионель Лийкорши - негр с Барбадоса. Он несколько раз прыгал в воду и втащил в шлюпку 21 человека.
В 13 часов 45 минут «Вестрис» окончательно лег на правый борт. На корабле не было особой паники, команда четко выполняла распоряжения капитана и его помощников. Капитан Карей не терял выдержки и самообладания до последней минуты своей жизни. Судно легло на борт, продержалось так с минуту и медленно погрузилось в воду.
Во вторник 13 ноября, в 3 часа 15 минут, к месту трагедии подошел пароход «Америкэн Шиппер». К рассвету это судно подняло на борт пять шлюпок. Около 5 часов утра в указанное место прибыл французский танкер «Мириам». Он спас две шлюпки.
Позже в спасении принял участие лайнер «Берлин». Он не мог поднять шлюпку «Вестриса», потому что в ней был вырван один подъемный рым. Из за усилившегося волнения невозможно было спустить свою шлюпку. Людей пришлось спасать с воды. Тут произошло еще одно трагическое стечение обстоятельств: на людей в воде напали акулы. Погибли несколько человек.
В 6 часов утра спущенный с линкора «Вайоминг» вельбот спас с воды 9 человек, которые держались за обломки корабля.
Когда подсчитали число спасенных с «Вестриса», выяснилось, что катастрофа унесла 159 человеческих жизней.
Читать все комментарии (6)
offline
1348
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. "Принчипесса Мафальда"
"Принчипесса Мафальда" - итальянский трансатлантический лайнер.
Построен в 1908 году и спущен на воду в апреле 1909 года в Неаполе.
Очередной рейс лайнера был запланирован на 11 октября 1927 года. Однако при подготовке к нему был выявлен ряд неисправностей, в частности машины вели себя не стабильно, не выполняя всех необходимых регламентов. Не смотря на это, было принято решение отправить судно в рейс.
11 октября в Генуе на борт "Принчипесса Мафальда" поднялось 983 пассажира. Экипаж составил 288 человек. Таким образом на корабле было 1271 человек. Следовало судно по маршруту Генуя-Барселона-Рио-де-Жанейро-Буэнос-Айрес. Отплытие состоялось в 18 часов, на 5 часов позже графика.
По выходе из порта, не смотря на состояние судна, капитан приказал набрать крейсерскую скорость.
После остановки в Барселоне, по выходе из порта, судно вынуждено было остановиться на 24 часа для ремонта насосов.
Путешествие продолжилось, но ситуация не улучшилась. Возникла вибрация корпуса, что сильно беспокоило пассажиров.
По выходе из Средиземного моря в Гибралтарский пролив остановились одна из машин лайнера. Капитан приказал остановить обе машины для ремонта. Судно в течении шести часов дрейфовало по течению, но устранить неисправность не удалось и дальнейший путь продолжался на одной машине. Капитану советовали изменить маршрут и зайти в порт Дакара, где была возможность произвести качественный ремонт, но капитан отказался, взяв курс на Сан-Винсенте в Кабо-Верде, якобы для пополнения запасов угля. Но многие на судне догадались, что происходит что-то неладное на "Принчипессе Мафальде".
В Сан-Винсенте все таки был произведен ремонт машины и лайнер начинает пересекать Атлантику, держа курс на бразильский берег.
Но вибрации корпуса не прекратились. Пассажиры первого класса все чаще стали обращаться к капитану с просьбой прекратить путешествие и направиться в ближайший порт, даже написали требование и стали собирать подписи.
26 октября 1927 года выдался прекрасный теплый вечер. На судне играл оркестр. Кто-то из пассажиров танцевал, кто-то читал на палубе, кто-то в ожидании ужина выпивал в баре. Капитан приказал увеличить ход.
В 19:00 идиллия прекращается. Раздается сильный шум и корпус корабля сотрясает сильная вибрация. "Принчипесса Мафальда" останавливается в океане. Все в недоумении останавливаются: оркестр перестает играть, пары танцевать. Начинают задаваться тревожные вопросы. Но капитан уверяет, что ничего серьезного не произошло и делает знаки оркестру продолжать играть, тогда как на самом деле в машинном отделении сломался вал левого гребного винта. Лопасти винта, продолжая вращаться, пробивают корпус и внутрь хлынула забортная вода.
Машины были остановлены. Несмотря на всю серьезность, капитан уверен, что проблема будет решена в течении нескольких часов и на следующий день они продолжат путь в Рио-де-Жанейро. Тем не менее была отдана команда экипажу готовить спасательные шлюпки, пассажирам объясняют, что первыми будут сажать женщин и детей. В это время экипаж предпринимает все усилия по устранению течи, железом и цементом пытаясь заделать пробоину. Но давление забортной воды сильное и все попытки не увенчались успехом.
У экипажа лайнера было несколько часов, что бы спокойно организовать эвакуацию пассажиров, избежать паники и гибели людей.
Между тем судно начало оседать на корму, вода заливала машинное отделение, начала поступать в открытые иллюминаторы. Был подан сигнал SOS.
В добавок ко всему начал подниматься сильный ветер.
Проблема возникла с пассажирами третьего класса, основную массу составляли эмигранты, которые оказались заперты внутри корабля.
Спасательные шлюпки начали уже спускать, когда пассажирам третьего класса наконец удалось вырваться и они штурмом стали брать шлюпки. Возникла давка. Люди лезли друг на друга, некоторые шлюпки касаясь воды разбивались. Люди падали в воду и тут же скрывались под поверхностью. Выяснилось, что спасательных шлюпок не хватает на то количество людей, которое находилось на борту судна. Вокруг каждой шлюпки разворачивалась ожесточенная борьба за место. Паника нарастала.
Между тем сигнал SOS был получен на нескольких судах. Два из них, голландский "Альхена" и британский "Звезда империи", находились в непосредственной близости от "Принчипесса Мафальда" ("Звезда империи" в 36 километрах) и поспешили на помощь. Так же сигнал бедствия был получен на французских "Формозе" и "Мосселе".
Первым к месту разыгравшейся трагедии подошел голландский "Альхен" на дистанцию 400 метров, где ее пассажирам и экипажу предстала жуткая картина: шлюпки переполненные людьми, находившиеся в воде цеплялись за обломки и борта шлюпок, люди с трудом держались на воде. С "Альхен" незамедлительно спустили шлюпки и приступили к спасению. Чуть позже подошла "Звезда империи". В 20:15 к месту катастрофы подошла "Формоза" и остановилась в 20 метрах от носа тонущего корабля.
Не смотря на все прилагаемые усилия по спасению, в воде еще оставалось много людей. Плюс ко всему на месте трагедии замечают стаю акул. Люди начинают погибать, пожираемые хищниками.
К месту катастрофы подходят "Мосселе" и еще один британский корабль "Россетти".
В 4 часа утра, спустя 9 часов после аварии, 27 октября 1927 года на борту "Принчипессы Мафальды" раздается рев, вокруг нее образуется пена, ее заволакивает пар. Это взорвались котлы. Слышится треск ломаемых переборок. Нос корабля задирается вверх и мгновение спустя "Принчипесса Мафальда" скрывается в водах океанах.
Спасательная операция продолжается всю ночь. Результат ее таков: "Альхен" спасает 531 человека, "Звезда империи" - 180, "Формоза" - 200, "Мосселе" - 22, "Россетти" - 27. Всего - 960 человек.
Вместе с "Принчипессой Мафальдой" погибло 311 человек.
Читать все комментарии (4)
offline
968
8
0
0
С Днем рождения!
Хочется пожелать ему здоровья и успехов в его нелегком деле. Отстаивать права Российской Федерации на международной арене и дальше с честью и достоинством, как он это делал с успехом на протяжении всего времени управления министерством, особенно последний год.
Читать все комментарии (8)
offline
909
13
0
0
...............хороая девочка......
..................ХОРОШАЯ ДЕВОЧКА..........................
Читать все комментарии (13)
offline
894
13
0
0
...................
метки: ........................
.........................................цветочек...
Читать все комментарии (13)
offline
792
13
0
0
между прочим
метки: и так можно
...так интереснее........а за "жизнь" никому не интересно говорить......
Читать все комментарии (13)
offline
873
16
0
0
ДРУГИ МОЯ
метки: СОВЕТ НУЖЕН
.............................К ДРУГАМ МОИМ МОЁ ОБРАЩЕНИЕ.............
.....СОВЕТ НУЖЕН (желательно из своего жизненного опыта)................
.....как "избавиться" от активной жизненной позиции......
Читать все комментарии (16)
offline
891
5
0
0
Короткие юбчонки
Читать все комментарии (5)
offline
757
13
0
0
Пока босса нет, можно расслабиться))
метки: Про девушек!
Читать все комментарии (13)