ОТВЕТ "ЗАПАДУ"
метки: НАШИ ПОПЫ ЗАПАДУ
...НАШ ОТВЕТ...
Читать все комментарии (14)
Читать все комментарии (14)
offline
731
11
0
0
НАПОМИНАНИЕ "НЕКОТОРЫМ"
метки: ОН ПОКА НАД САРАТОВЫМ
...ОН ПОКА НАД САРАТОВЫМ...
Читать все комментарии (11)
offline
604
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1941 год. "Армения"
"Армения" - грузо-пассажирский теплоход.
Был построен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1928 году.
Около 17:00 6 ноября 1941 года «Армения» вышла из порта Севастополя, эвакуируя военный госпиталь и жителей города. По разным оценкам, на борту находилось от 4,5 до 7 тыс. человек. В последний рейс «Армению» вёл капитан Владимир Яковлевич Плаушевский.
На теплоходе находились несколько тысяч раненых бойцов и эвакуируемых граждан. На судно был погружен также персонал главного госпиталя Черноморского флота и ряда других военных и гражданских госпиталей (всего 23 госпиталя), руководство и сотрудники пионерлагеря «Артек» с членами семей и часть партийного руководства Крыма. Погрузка эвакуируемых шла в спешке, точно их число неизвестно.
В 2:00 7 ноября судно прибыло в Ялту, где взяло на борт ещё несколько сотен человек и некий груз. Сотрудники НКВД погрузили на теплоход несколько десятков ящиков. Существует предположение, что в них находились золото и ценности из крымских музеев. В 8:00 судно вышло из порта. В 11 часов 25 минут судно было атаковано одиночным немецким торпедоносцем «Хейнкель He-111», принадлежавшим 1-й эскадрилье авиагруппы I/KG28. Самолет зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды. Одна из них попала в носовую часть теплохода. Через 4 минуты «Армения» затонула.
Официально в советское время считалось, что погибли около 5 тыс. человек, в начале XXI века оценки увеличены до 7—10 тысяч человек. Спасти удалось только восьмерых.
Транспорт имел отличительные знаки санитарного судна, но, по мнению военных историков, «Армения» нарушила этот статус, так как была вооружена четырьмя зенитными пушками 21-К. Кроме раненых и беженцев, на её борту находились военнослужащие и сотрудники НКВД. Корабль сопровождали два вооружённых катера и два истребителя И-153. В связи с этим «Армения» являлась «законной» с точки зрения международного права военной целью.
Существует версия, что причиной катастрофы стали преступные ошибки командования Черноморского флота. Переполненный теплоход, вместо того чтобы совершить переход к Кавказскому побережью в тёмное время суток в относительной безопасности, был отправлен командованием в Ялту, хотя в Севастополе находились десятки менее ценных судов, которые бы могли произвести эвакуацию из этого города. В результате погрузка затянулась на всю ночь и капитан был вынужден выйти в море из Ялты в 8:00. Решение капитана было оправдано, поскольку Ялта не имела никаких средств противовоздушной обороны, кроме того, в любой момент она могла быть захвачена наступавшими немецкими частями; в этом случае «Армения» была бы просто расстреляна немецкой полевой артиллерией. В море же теплоход имел возможность уклоняться от атак маневрированием. Однако перегруженность транспорта беженцами и отсутствие у команды боевого опыта не позволили вовремя обнаружить противника.
Читать все комментарии (4)
offline
926
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1938-1940 годы.
1 июня 1938 года около Камня Опасности, крайняя южная точка острова Сахалин, пролив Лаперуза, затонул пароход "Суман".
18 апреля 1939 года в гавани порта Гавр сгорел, а потом и затонул французский пароход "Париж". Он перевернулся и затонул тут же в гавани не от пожара, а под тяжестью воды, которой его "накачали" пожарные катера. В огне кораблекрушения погибли несколько человек, расследование причин пожара показало, что это был поджёг, так как возгорание произошло сразу в трёх местах.
13 сентября 1939 года французский минный заградитель "Tour De Auvergne" погиб от взрыва собственных мин в Касабланке. В кораблекрушении погибло 215 человек.
17 сентября 1939 года английский линкор "Корейджес" (в январе 1924 года перестроен в авианосец) был потоплен у берегов Ирландии немецкой подводной лодкой U-29. Затонул через 15 минут после атаки. Погибло 518 членов экипажа.
14 октября 1939 года в Скапа-Флоу на Оркнейских островах немецкой подлодкой U-47 потоплен британский линкор "Оук Ройял". Линкор затонул через 25 минут после атаки. Погибло 833 члена экипажа.
20 октября 1939 года в Баренцевом море была разрезана пополам рыболовным траулером подводная лодка «Щ-424». Спаслись командир и несколько членов экипажа.
13 декабря 1939 года пароход «Индигирка» возвращавшийся из Магадана во Владивосток, наскочил на риф у острова Хоккайдо и затонул. Погиб 741 человек.
8 июня 1940 года в ходе операции "Аlphabet", в районе Харстада, немецкими линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау" был потоплен британский линкор "Глориес" (после Первой мировой войны переделанный в авианосец). Погибло 1207 человек.
17 июня 1940 года у побережья Франции после атаки немецкого бомбардировщика был потоплен океанский лайнер "Ланкастрия", который с началом Второй мировой войны использовался как военный транспорт. Из находившихся на борту 4700 военных и членов экипажа удалось спасти 700 человек.
3 июля 1940 года при проведении операции "Катапульта" в ходе боя с английскими линкорами "Hood" и "Resolution" потоплен французский линкор "Бретань". Операция «Катапульта» - общее название серии операций по захвату и уничтожению кораблей французского флота в английских и колониальных портах КВМФ и Великобритании в ходе Второй мировой войны. Операция была проведена после перемирия Франции и Германии, для недопущения попадания кораблей флота под контроль Германии. Основным эпизодом операции была атака силами британского ВМФ французской эскадры в порту Мерс-эль-Кебир неподалеку от Орана (Алжир). Французский командующий отверг английский ультиматум, сочтя его условия унизительными. Он заявил, что, поскольку сдать свои корабли без приказа французского Адмиралтейства не имеет права, а затопить их по сохранившему силу приказу адмирала Дарлана он может только в случае опасности захвата немцами или итальянцами, остается только сражаться: французы на силу ответят силой.
Вместе с линкором погибло 977 человек, 145 удалось спасти.
27 или 28 октября 1940 года в Охотском море во время шторма затонул ледокольный пароход «Малыгин», возвращавшийся из Арктики во Владивосток. Вся команда и пассажиры-полярники, всего 98 человек, погибли.
Читать все комментарии (3)
offline
592
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1935-1937 годы.
14 февраля 1935 года из Глазго отправился в свой последний рейс норвежский пароход "Спек" с грузом угля. Параход "Спек" утонул у побережья Сейбла через 12 дней после выхода в море. Весь экипаж погиб.
27 августа 1935 года американская яхта "Ла Дахама" из-за сильной течи потерпела кораблекрушение и затонула в 1037 милях к юго-востоку от маяка в проливе Эмброуз. Экипаж яхты был спасён итальянским лайнером "Рекс".
19 октября 1935 года в Северной Атлантике бесследно пропал английский пароход "Вардалия". Последнее полученным с него сообщением был сигнал SOS: "58 нордовой, 18 и 30 минут вестовой... Застигнуты сильным штормом. Просим сообщить координаты ближайших к нам судов..." В радиограмме, переданной вслед за сигналом бедствия, говорилось о сильном крене. Последняя фраза была: "Пытаемся покинуть судно". Затем в эфире наступило молчание. Спустя 2 часа к месту бедствия подоспело несколько кораблей, но океан был пуст.Поиски не дали результатов - судно длиной 125 м. исчезло вместе с экипажем. До сих пор причина кораблекрушения неизвестна.
26 декабря 1936 года в районе северо-восточного побережья Америки греческий грузовой пароход "Маунт Дирфис ", следуя с грузом хромовой руды, оказался у мыса Фир на мели Фрайинг-Пан. Спустя полтора часа зыбь переломила корпус судна пополам. Часть экипажа в кораблекрушении погибла.
25 апреля 1937 года кораблекрушение четырёхмачтового барка "К.Б.Педерсен", который следовал из Порт-Джермейна с грузом зерна. В районе Азорских островов был протаранен английским пароходом "Чагрес" и через 25 минут затонул.
Читать все комментарии (3)
offline
663
15
0
0
Про блондинок и чёрные чулочки...))
метки: Про девушек!
Читать все комментарии (15)
offline
1086
20
0
0
М Н О Г О П О П И Е
метки: ПОПОЧЕК МНОГО
...М Н О Г О П О П И Е...
Читать все комментарии (20)
offline
878
10
0
0
Н А Д О Е Л О
метки: ГЛУПОСТИ
...ДРУГИ МОЯ...
........................НЕ ПОНЯЛА "ЮМОРА"....................
Читать все комментарии (10)
offline
821
12
0
0
И З У М И Т Е Л Ь Н А
метки: Ч У Д О
...ИЗУМИТЕЛЬНА...
Читать все комментарии (12)
offline
692
5
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1934 год. "Морро Кастл".
"Морро Кастл" - американский пассажирский лайнер.
Принадлежал компании "Уорд лайн". Курсировал по так называемой "пьяной линии" Нью-Йорк-Гавана. Тысячи американцев, которым «сухой закон» был в тягость, устремлялись на Кубу с его почти бесплатным ромом и доступными женщинами. С января 1930 года по осень 1934 года "Морро Кастл" совершил 173 сверхприбыльных рейса на Кубу. Каждую субботу пополудни тысяча пассажиров покидала Нью‑йоркскую гавань. Лайнер брал курс на Гавану и ровно через два дня плавания и 36 часов стоянки в кубинском порту снова возвращался в Нью‑Йорк.
Вечером 7 сентября 1934 года "Морро Кастл" заканчивал свой 174‑й рейс по маршруту Гавана – Нью‑Йорк. Через пять часов на траверзе плавучего маяка "Амброз" он должен был лечь на новый курс и, пробившись сквозь пароходную толчею на Ист‑Ривер, подойти к пирсу "Уорд лайн". Капитана в салоне уже ждали пассажиры, собравшиеся на традиционный "капитанский банкет" в честь окончания веселого плавания.
Но капитан не оказал чести пассажирам своим присутствием в салоне за капитанским столиком.
"Вахтенный! Пусть на банкете объявят, что капитан себя неважно чувствует и приносит свои искренние извинения. Ужин мне подать в каюту."
Это были последние слова капитана. Через час судовой врач констатировал его смерть от отравления каким‑то сильным ядом. Капитан был найден полураздетым в ванне.
Известие о смерти капитана разнеслось по кораблю. Смолкла музыка, исчезли смех и улыбки на лицах. Банкет отменили, и пассажиры стали расходиться по своим каютам.
В должность капитана заступил старший помощник. Он решил оставаться на мостике до прихода судна в порт, так как из полученного по радио прогноза погоды следовало, что "Морро Касл" близ маяка "Скотланд" войдет в полосу восьмибалльного шторма, встретит со стороны материка два‑три сильных шквала.
В 2 часа 30 минут ночи Джон Кемпф, 63‑летний пожарный из Нью‑Йорка, проснулся от запаха гари. Он выскочил в коридор. Горело помещение судовой библиотеки. Металлический шкаф, где хранились письменные принадлежности и бумага, был охвачен каким‑то странным голубым пламенем. Кемпф сорвал висевший на переборке углекислотный огнетушитель, отвернул клапан и направил струю пены в приоткрытую дверь шкафа. Пламя, изменив цвет, вырвалось из шкафа, опалив пожарному брови. Тогда Кемпф кинулся к ближайшему гидранту, раскатал шланг и открутил вентиль, но напора в магистрали не было. Кемпф бросился будить спящих пассажиров второго класса. Коридор нижней палубы был также объят пламенем. Огонь всегда распространялся снизу вверх, а здесь, на корабле, он почти мгновенно устремился вниз.
Люди, задыхаясь от дыма, в панике выскакивали в коридоры. Тем временем обитатели кают, куда дым не дошел, еще спали. А когда по всем палубам лайнера раздались сигналы пожарной тревоги, было уже поздно – коридоры и проходы охватило пламя. Выход из кают был отрезан огневой завесой. Кто не успел покинуть свои каюты, невольно оказались в салонах, окна и иллюминаторы которых выходили на носовую часть лайнера.
Единственный шанс спастись – это разбить окна и выпрыгнуть на палубу перед надстройкой корабля. И люди разбивали стульями толстые стекла квадратных иллюминаторов, прыгали вниз на палубу. Таким образом, почти все передние иллюминаторы были выбиты. "Морро Кастл" продолжал мчаться двадцатиузловым ходом. Продольные коридоры обоих бортов лайнера теперь уже походили на аэродинамическую трубу. Через 20 минут после начала пожара пламя гудело по всему лайнеру.
Судно было обречено. Но этого еще не понимали на ходовом мостике и в машинном отделении. По непонятным причинам система определения очагов пожара и автоматическая система тушения огня не сработали. Хотя капитан был тотчас оповещен о пожаре, он больше думал о предстоящих трудностях швартовки в тесной гавани Нью‑Йорка и был уверен, что пожар будет ликвидирован.
По непонятным причинам он никого не назначил из своих помощников для руководства тушением пожара. Огонь пытались погасить сами пассажиры. В панике они раскатывали шланги, открывали гидранты и лили воду в дым. Но огонь наступал – людям приходилось искать спасения. Таким образом, оказались открытыми почти все гидранты, и хотя механики уже включили насосы, давления в главной пожарной магистрали почти не было. Тушить пожар было нечем.
Тем временем капитан машинным телеграфом передавал команды механикам. В течение десяти минут "Морро Кастл" то и дело менял курс, описывал зигзаги, выходил на циркуляцию, крутился на месте и ветер превратил пожар в гигантский бушующий костер.
Первые три спущенные с корабля шлюпки могли вместить 200 человек, однако в них находилось 103 человека, причем 92 - члены экипажа. Остальные шлюпки спустить не удалось из-за заклинивших талей. спасались от огня прыгая за борт в холодные воды с 10 метровой высоты.
Около 20 человек спаслись вплавь преодолев 8 миль, которые отделяли лайнер от берега.
На помощь горящему лайнеру пришло судно ВМФ США "Тампа" и взяло его на буксир, но из-за поднявшегося шторма буксировочный трос лопнул. "Морро Кастл" начал дрейфовать и его вынесло на мель у побережья штата Нью-Джерси.
Всего на борту находилось 318 пассажиров и 231 член экипажа. Погибло в катастрофе 134 человека.
История имела продолжение: В 1953 году по подозрению в убийстве был задержан бывший радист "Морро Кастл", который в 1934 году за героизм на пожаре был награжден Конгрессом США золотой медалью. В ходе расследования этого убийства всплыли факты указывающие на то, что "национальный герой" отравил капитана и поджог "Морро Кастл". Между ним и капитаном давно была вражда. Поджог лайнера он совершил с помощью бомб замедленного действия в 2-3 местах, отключил автоматическую систему пожароопределения и пустил газолин из цистерны аварийного дизель‑генератора с верхней палубы на нижние. Вот почему пламя распространялось сверху вниз. Он также учел место хранения сигнальных фальшфейеров и ракет. Этим объяснялось быстрое распространение огня на шлюпочной палубе.
Читать все комментарии (5)
offline
762
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. "Ла Атлантик"
"Ла Атлантик" - французский пассажирский лайнер.
Третий по величине во Франции и двенадцатый в мире.
В ночь со 2 на 3 января 1933 года "Ла Атлантик" вышел из Бордо в Гавр, где он должен был встать в сухой док для плановой очистки подводной части корпуса. На судне вместо 1200 пассажиров и 670 членов экипажа находилось всего 229 моряков перегоночной команды.
В 5:30 утра 3 января при плановом обходе корабля вахтенный помощник капитана на палубе Е, в центральном салоне первого класса почувствовал запах дыма. Выйдя в коридор правого борта было замечено, что из двух смежных, закрытых на ключ кают первого класса, где были сложены матрасы, сквозь щели дверей пробивался светлый серый дым. Офицер нажал кнопку автоматического сигнала звонков пожарной тревоги. Второй штурман на мостике выключил общую систему вентиляции судна и нажал кнопку закрытия автоматических противопожарных дверей.
Когда аварийная пожарная партия, возглавляемая первым помощником капитана, прибыла на палубу «Е», огонь из двух смежных кают у центрального салона уже распространился дальше.
Всем, кто находился в эту минуту на горящей палубе, стало ясно, что своими силами огонь не одолеть. Требовалась немедленная помощь спасателей. Капитан направился на верхнюю палубу в судовую радиостанцию.
Когда он подошел к лифту, на судне погас свет. Капитан ощупью шел по задымленным коридорам, ища трап. Наконец с закрытыми глазами он начал подниматься наверх. Нужно было преодолеть пять палуб. Голова его кружилась, глаза слезились. Кое-как добравшись до палубы мостика, теряя сознание от удушья, капитан успел крикнуть радисту: «Пошлите SOS!»
Сигнал бедствия был передан в эфир несколько раз. Радист не успел настроиться на международную частоту бедствия и работал где-то в районе ее диапазона. Слабые сигналы SOS были приняты радистами военно-морских баз в Шербуре и Бресте. Радисты ретранслировали сигнал бедствия несколько раз. На призыв о помощи откликнулись английский пароход «Форт Касл» и немецкие пароходы «Рур» и «Аллегро».
Придя в сознание, капитан увидел, что пламя уже достигло шлюпочной палубы. Поняв, что дальнейшие попытки погасить огонь ни к чему не приведут, он приказал экипажу покинуть судно. Но эта команда не дошла до машинного отделения лайнера.
Огонь уже бушевал по всему лайнеру, и оставались всего две шлюпки, которых он еще не коснулся. Хотя пламя полыхало в двух метрах от них, первую шлюпку спустили на воду вполне удачно, но при спуске второй шлюпки ее носовые тали (видимо их коснулся огонь) лопнули, и шлюпка в вертикальном положении повисла вдоль борта у воды. Моряки сбросили с палубы несколько деревянных плотов-скамеек.
Машинная команда узнала о пожаре лишь тогда, когда прекратилась связь между мостиком и машинным отделением. В панике мотористы и механики, ища выхода на верхние палубы, бросились наверх и, попадая в задымленные коридоры и проходы, теряли сознание. Так в дыму задохнулось 19 человек.
Когда наконец подошла помощь, гигантское судно было почти полностью охвачено огнем по всей своей 227-метровой длине.
Горело все - каюты, салоны, коридоры, горела знаменитая «Рю-де-Атлантик» лайнера - своего рода улица, на которой были расположены киоски самых модных парижских магазинов и салонов.
Первым на помощь подошел голландский пароход «Ахиллес», затем «Рур», «Аллегро» и «Форт Касл», но спущенные с этих судов шлюпки из-за сильного жара не смогли приблизиться к лайнеру и на сотню метров.
Членам экипажа «Атлантика», которым не досталось места в единственной спущенной на воду шлюпке, пришлось прыгать за борт и спасаться вплавь - плоты-скамьи отнесло от судна штормом.
Последним покинул судно капитан, его подобрали в шлюпку с воды.
Все еще горевшее, окутанное густым белым дымом, оставленное людьми, исполинское судно с застопоренными машинами начало дрейфовать под ветер на северо-запад, к берегам Англии. Скорость его движения составляла около 3 миль в час.
К утру 4 января горящий призрак находился в 2 милях от английского острова Уайт, где тысячи его обитателей собрались на прибрежных утесах посмотреть на столь впечатляющее зрелище - «дрейфующий по морю костер».
Английское Адмиралтейство опасалось, что дрейфующий и все еще горевший лайнер станет причиной пожаров на кораблях, стоявших на рейде в Те-Соленте, и поэтому обратилось к французским властям с ультимативным требованием любым способом остановить дрейф этого гигантского «брандера». Последним ничего не оставалось, как потопить опасное судно, расстреляв его из орудий. Эту задачу возложили на капитана вспомогательного крейсера «Поллукс». Когда «Поллукс» подошел к «Атлантику», чтобы выполнить свою печальную миссию, ветер неожиданно изменил направление: «Ла Атлантик» стал дрейфовать в другую сторону, и опасность поджога судов миновала.
Огонь на "Ла Атлантик" погас сам к утру 5 января. Судно выгорело полностью.
Погибших - 19 человек.
Читать все комментарии (4)