ДЕВУШКА В ЧУЛОЧКАХ
метки: природа
...В ЛЕСУ...
Читать все комментарии (14)
Читать все комментарии (14)
offline
1033
13
0
0
КТО ЕСТЬ КТО 9
метки: УГАДАЙТЕ
...УГАДАЙТЕ-- КТО ЕСТЬ КТО...
Читать все комментарии (13)
offline
740
10
0
0
КТО ЕСТЬ КТО 8
метки: УГАДАЙТЕ
...УГАДАЙТЕ - КТО ЕСТЬ КТО...
Читать все комментарии (10)
offline
856
7
0
0
КТО ЕСТЬ КТО 7
метки: УГАДАЙТЕ
...УГАДАЙТЕ - КТО ЕСТЬ КТО...
Читать все комментарии (7)
offline
739
5
0
0
КТО ЕСТЬ КТО 6
метки: УГАДАЙТЕ
... УГАДАЙТЕ - КТО ЕСТЬ КТО...
Читать все комментарии (5)
offline
821
18
0
0
На Райаграпрамтэхзабесьпячэньне остановите.
метки: остановите
Читать все комментарии (18)
offline
539
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1950 год. "Ормен Фриске".
"Ормен Фриске" - шведская реплика гокстадского корабля викингов.
Корабль "Ормен Фриске" был построен весной 1949 года в учебном центре Шведской спортивной федерации в Стенсунде. Образцом для создания "Ормен Фриске" был известный корабль норвежских викингов, найденный в Норвегии в 1880 году. Но если корпус Гокстадского корабля был дубовым, скреплённым кованными железными заклёпками, то при строительстве корабля-реплики были применены материалы и технологические приёмы, обычные для верфей 40-х годов XX века. В частности, корпус был из сосны, а заклёпки заменили болтами.
В июне 1950 года "Ормен Фриске" был на буксире проведён через Кильский канал и своим ходом вышел из устья Эльбы в Гельголандскую бухту. На борту было 15 человек во главе со Стеном Шредером, инициатором проекта и лидером Шведской спортивной федерации. Все члены команды корабля имели хорошую физическую подготовку. Погода стояла ясная, служба погоды не выдала никаких предупреждений. Но в течение дня внезапно разыгрался сильный шторм.
"Ормен Фриске" видели в Северном море с плавучего маяка, нескольких торговых кораблей и рыбачьих лодок, в последний раз - неподалёку от острова Гельголанд. Когда погода резко ухудшилась и наступила ночь, в поисках корабля приняли участие около 20 рыбацких кораблей и военные, охранявшие Гельголандскую бухту. Но лишь спустя несколько дней обломки корабля были найдены на берегу острова Пеллворм. Все 15 членов экипажа погибли, тела девяти из них были найдены, доставлены в Швецию и захоронены.
По всей видимости, причиной гибели корабля стал сильный шторм (ветер до 25 м/с, высота волн 4-5 метров). Кроме того, расследовавшие гибель корабля эксперты и журналисты выдвигали предположения, что его живучесть могла быть ослаблена технологическими ошибками (применение пиленной древесины вместо типичных для эпохи викингов деталей из расколотого и тёсанного леса), недостатком балласта, общей непригодностью корабля-реплики, изготовленного в демонстрационных целях, к плаваниям в открытом море, тем более в штормовом.
Спустя несколько месяцев после крушения на датском берегу Северного моря было найдено послание в бутылке, гласившее: "Помогите, помогите. "Ормен Фриске", бомбардировка". Стоит отметить, что остров Гельголанд, неподалёку от которого погиб "Ормен Фриске", после Второй Мировой войны использовался как полигон для учений стратегической бомбардировочной авиации США и Великобритании. Вопрос, является ли послание подлинным, или это чья-то неудачная шутка, остаётся открытым. Никаких доказательств, что причиной гибели корабля стала бомбардировка, не найдено.
Читать все комментарии (3)
offline
740
12
0
0
«ТОЛЬКО СМОТРИ ДО КОНЦА»
метки: «ТОЛЬКО СМОТРИ ДО КОНЦА»
Читать все комментарии (12)
offline
596
5
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1950 год. "Маяковский".
"Маяковский" - прогулочный пароход.
Старое однопалубное судно под названием "Vilnis" ("Волна") после Второй мировой войны было реконструировано в прогулочный пароход. Ему надстроили палубу, приспособили для прогулок и переименовали. Пароход был рассчитан на 150 пассажиров. Местом его стоянки был выбран причал напротив здания Рижского технического университета, справа от Каменного моста.
13 августа 1950 года, около 12 часов, пароход вернулся из утреннего (первого) рейса в Межапарк. В результате рекламной кампании в газетах и по радио, в ожидании речной прогулки на пристани скопилось огромное число людей. Не дожидаясь высадки группы московских пионеров, народ, стоявший на пристани в ожидании посадки, бросился штурмовать судно. В результате, когда привысилась максимальная нагрузка, пароход осел в воду по иллюминаторы и стал раскачиваться. На момент катастрофы на борту находилось 350 человек. Пытаясь спастись пассажиры начали прыгать с тонущего парохода на причал и в воду. Команда полностью утратила контроль над судном, и его начало медленно сносить течением от берега. Отвесные стены набережной не позволяли прыгнувшим в воду выбраться на берег.
В связи с жарой, на железнодорожном мосту проводились работы по регулированию приборов, и заместитель начальника по восстановлению железнодорожных мостов Рижской дистанции пути Нахман Розенберг находился вместе с бригадой на мосту. Согласно требованиям техники безопасности, под ним стояла моторная лодка со спасательными кругами. Как только рабочие услышали крики со стороны набережной и увидели людей в воде, Нахман Розенберг с бригадой схватили спасательные круги, сели в лодку и пошли на помощь тонущим. Им удалось вытащить 15 человек.
26 студентов Московского энергетического института, которые в момент трагедии находились на Понтонном мосту, возвращались на грузовике из военно-патриотического лагеря. Студенты связали пояса и бросали их утопающим. В общей сложности им удалось спасти около 70 человек.
Несмотря на то, что судно находились всего в 5 - 6 метрах от причала, и на активные спасательные работы, 147 человек погибли, из них 48 детей.
Читать все комментарии (5)