Я в маске
Читать все комментарии (16)
Читать все комментарии (16)
offline
578
12
0
0
Мотоколяска СЗД
Тарахтел он так, что о его приближении можно было услышать раньше, чем он появлялся в поле зрения.
И не смотрите что он маленький. Как говорится, мал да удал. 3-4 мешка картошки на нем можно было запросто перевезти (а мой друг, у которого был такой конек-горбунок, рассказывал, что однажды он погрузил на него и 6 мешков корнеплодов).
Годы выпуска: 1970 - 1997.
Выпускался на Серпуховском заводе
Двигатели: ИЖ-Планета-2 и ИЖ-Планета-3
Мощность двигателей: 12 л.с и 14 л.с соответственно.
Масса: 498 кг.
Максимальна скорость: 60 км/ч
Объем бака: 18 литров
Расход топлива: 7 л/100 км.
Читать все комментарии (12)
offline
625
9
0
0
Круизный лайнер Allure of the Seas
Корабль на 7500 человек, из которых 2500 - сотрудники и персонал.
Читать все комментарии (9)
offline
566
11
0
0
Брюнетки
Читать все комментарии (11)
offline
887
8
0
0
Вот что будет, если пощекотать попугая
метки: Что будет
Читать все комментарии (8)
offline
603
5
0
0
Кораблекрушения. 2010 год. "Чхонан".
"Чхонан" - корвет ВМС Южной Кореи.
Фото 2 - подъем корвета со дна моря; фото 3 - корвет на барже; фото 4 - мемориал в честь погибшего корвета.
26 марта 2010 года в 21:22 по местному времени вблизи острова Пэннёндо (южнокорейский остров, расположенный в Жёлтом море, недалеко от полуострова Ончжин) раздался сильный взрыв, в результате которого "Чхонан" начал тонуть. На борту корабля находилось 104 человека. 46 моряков погибли.
На помощь тонущему "Чхонану" пришли шесть кораблей ВМС Южной Кореи, два корабля Службы береговой охраны и два спасательных вертолёта. После пяти часов спасательных работ число спасённых составило 58 человек. Сообщалось также о семи раненых, двое из которых были в срочном порядке доставлены в клинику портового города Инчхона.
15 апреля завершилась операция по подъему кормовой части корвета. Судно подняли плавучим краном, установленным на специальной барже. После откачки воды из трюмов была проведена проверка бортового вооружения и выгрузка боеприпасов. В кормовой части корабля были обнаружены тела 12 погибших моряков.
После происшествия с "Чхонаном" Южная Корея и США создали совместную специальную комиссию, чтобы выяснить причину гибели корабля. В состав комиссии вошли, наряду с корейцами, вошли зарубежные эксперты: 3 человека из Австралии, 8 из США, 4 из Швеции и Великобритании. Представителей КНДР в комиссию не пустили. 16 апреля руководитель комиссии по выяснению причин катастрофы Юн Док Ен заявил, что "вероятной причиной затопления корабля "Чхонан" является внешний взрыв". 22 апреля министр обороны страны Ким Тхэ Ён высказал предположение, что, возможно, причиной аварии стали мины, которые во множестве устанавливались возле острова Пэннёндо в семидесятые годы.
7 мая международная комиссия установила, что корвет был "уничтожен торпедой, изготовленной в Германии". 20 мая Международная следственная комиссия вновь подтвердила, что южнокорейский корвет "Чхонан" затонул из-за атаки подводной лодки ВМС КНДР. Основными доказательствами послужили обломки торпеды, собранные в Жёлтом море на границе двух Корей. Как было заявлено в официальном докладе, это была тяжелая акустическая торпеда CHT-02D с боевой частью мощностью 250 кг, которая производится в КНДР. Предположительно, торпеда была выпущена 130-тонной подводной лодкой класса "Йоно", которую прикрывала 300-тонная лодка класса "Санго". После этого заявления Северную Корею признали виновной, а НАТО и Евросоюз осудили её действия. Свою обеспокоенность фактами, изложенными в докладе, высказал Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун.
В то же время в самой Южной Корее ряд экспертов поставили под сомнение техническую возможность такой атаки. В частности, оппозиционная газета "Хангёре синмун" подвергла сомнению возможность проведения незамеченной торпедной атаки против "Чхонан" (предназначенного именно для борьбы с субмаринами), который на момент гибели сопровождался двумя кораблями, скоростными катерами, самолетами, и находился под наблюдением спутников слежения, не говоря уже об американском флоте с системой раннего обнаружения "Иджис" в районе инцидента. Также высказывались сомнения в связи со слишком большой коррозией представленных остатков торпеды, так как, по мнению критиков, металл не мог проржаветь настолько глубоко всего за месяц пребывания в воде.
Читать все комментарии (5)
offline
550
5
0
0
Кораблекрушения. 2010 год. "Варнек".
"Варнек" - теплоход-плашкоут, или грузовое судно с малой осадкой.
Построен на СРЗ "Красная кузница" в Архангельске в 1974 году, бывшие названия - "Водолей-1", "Томь-5".
22 июля 2010 года теплоход отправился в обычный рейс из Архангельска с грузом для прибрежных посёлков Ненецкого автономного округа Кия, Шойна и Индига (контейнеры, железобетонные блоки и продукты питания). На борту было 130 тонн груза. После разгрузки в Кие "Варнек" должен был зайти в поселок Шойна 23 июля. Когда экипаж последний раз выходил на связь (23 июля в 20.20 по московскому времени), судно находилось на 20 миль южнее Канина носа. Экипаж сообщил о штормовой погоде, сильном ветре и очень высоких волнах. Моряки решили, что зайдут за мыс и переждут шторм. Больше на связь экипаж не выходил. В назначенное время 24 июля теплоход не вышел на связь и судовладелец отправил в этот район другое своё судно.
К 26 июля судно обнаружить так и не удалось и тогда владелец подал в заявку в МЧС. Были организованы поиски с воздуха. К вечеру 26 июля вертолёт обнаружил судно перевернутое вверх килем в 100 м. от острова Корга в северо-восточной оконечности полуострова Канин. Спасатели нашли только судно, людей обнаружить не удалось. В ходе двухчасовых поисков на суше был обнаружен гидрокостюм, принадлежащий одному из моряков. "Судно перевернуто, берег усыпан обломками", - сообщили участники авиаразведки. Спасатели обследовали 70 км. береговой линии в районе места крушения, а также рыбацкие избы. Лесов в этих местах нет. Людей обнаружить не удалось.
28 июля к месту крушения из Архангельска, Мурманска и Шойны были направлены спасательные суда, из Нарьян-Мара на вертолёте прибыла группа водолазов. Водолазам удалось обследовать рубку и носовую часть судна. В 14 часов этого же дня в полутора километрах от аварийного судна в ходе авиаразведки было обнаружено тело женщины - пассажирки "Варнека", жительницы посёлка Индига, которое вертолетом доставили в Нарьян-Мар. Специалисты прорезали отверстие в днище, проникли в машинное отделение и убедились, что здесь люди также отсутствуют. 29 июля ночью судам, находящимся у побережья полуострова Канин, удалось оттащить на глубину лежавший на отмели "Варнек".
30 июля аварийное судно "Варнек" начали буксировать в Мезень для проведения там работ по постановке судна на киль. Затем пункт назначения заменили на порт Архангельск. Водолазам удалось более тщательно осмотреть плашкоут. Обследование показало - спасательные плоты отсутствует. Жилые помещения "Варнека", находившиеся в кормовой части, были полностью снесены. На акватории Баренцева моря продолжались поисковые работы. Группа спасателей из Нарьян-Мара провела вертолетный облет береговой полосы полуострова Канин. Авиапатрулирование выполнили спасатели Росавиации, прибывшие из Санкт-Петербурга на самолете АН-24. Пропавших не обнаружили. 5 августа в 5 часов 45 минут "Варнек" затонул во время буксировки, примерно в двух милях от мыса Керец (Приморский район Архангельской области). 6 августа к месту затопления судна "Варнек" в районе мыса Керец вышли два судна с водолазами. В ходе проведения водолазных спусков было установлено, что судно лежит на правом борту, на глубине порядка 28 м. Водолазам удалось осмотреть все помещения аварийного сухогруза, но людей там не оказалось. 9 августа МЧС завершило активную фазу поиска членов экипажа и пассажиров с судна "Варнек".
Погибло 9 человек, среди которых ребенок.
Читать все комментарии (5)
offline
571
5
0
0
Кораблекрушения. 2010 год. "Василий".
Сухогруз предназначался для плавания около берега, так как был настолько старым, что выпускать его в море было чрезвычайно опасно.
Однако, не смотря на это, хозяева судна погнали его в коммерческий рейс из Одессы в Грузию, наплевав на плохой прогноз погоды.
10 октября 2010 года "Василий" вышел из Одессы с грузом в 3000 тонн металлолома непонятного происхождения. На борту был экипаж, состоящий из 10 россиян и 2-х украинцев. Судно шло под флагом Монголии!!!
11 октября судно шло вдоль берега Крыма, буквально цепляясь за него, спасаясь от надвигающегося шторма. На переходе между Феодосией и Керчью волны трехметровой высоты настигли судно.
Трагедия произошла ранним утром у мыса Кыз-Аул на южной оконечности Керченского полуострова.
В 4:38 утра украинского времени в эфир прошел сигнал SOS, который тут же оборвался. Видимо, терпящий бедствия корабль накренился так стремительно и сильно, что сесть в плавсредства многим из экипажа не удалось. Прыгали прямо с борта в спасательных жилетах. Потом на месте катастрофы были обнаружены пустая спасательная шлюпка и пустой спасательный плот.
Когда Морской координационно-спасательный центр Керчи принял SOS, из двух портов города-героя - торгового и рыбного - сразу выслали спасательные буксиры. Первыми к месту гибели "монгольского" сухогруза прибыли российский "Дон-3", буксир "Бора" Керченского морского торгового порта и российский буксир "Питер".
К одиннадцати утра из воды удалось поднять 9 человек. Среди спасенных 8 граждан России и один украинец. На момент аварии температура морской воды составляла 14 градусов. Люди были живы, но успели основательно промерзнуть. Пострадавших приняла Феодосийская городская больница.
Шторм продолжался. Если утром было 3.5-4 балла, то к полудню волнение моря на южном побережье Керченского полуострова достигло критической отметки. Поиск осложнялся предельно малой видимостью. Судьба еще троих моряков оставалась неизвестной.
В 12:25 по местному времени в море был обнаружен труп члена экипажа сухогруза "Василий". Еще двое были обнаружены чуть позже живыми.
Возможной причиной опрокидывания сухогруза называют наспех размещенный груз металлолома. При правильно, аккуратно размещенном грузе судно не должно было опрокинуться.
Еще один вопрос, возникший в ходе расследования трагедии, почему в условиях надвигающегося шторма "Василий" не зашел в ближайший порт Феодосии? Ответ найти на него легко: владельцы сухогруза не хотели платить за портовую стоянку или не хотели "светить" груз, который с учетом международного характера (маршрут в Грузию) должен был быть осмотрен пограничниками и таможней.
Читать все комментарии (5)
