О" Лето....!
метки: Жизнь
Читать все комментарии (16)
Читать все комментарии (16)
offline
1225
31
0
0
........................
Я ВАМ НАСКУЧИЛА.......
.......так бывает.......................
Читать все комментарии (31)
offline
929
11
0
0
обида
метки: обида
......обиделась на всех......
....неделю ничего размещать не буду................
Читать все комментарии (11)
offline
672
12
0
0
ЛУНА ЧЕРЕЗ 500000 ЛЕТ
метки: СКОРО БУДЕТ
...ЧЕРЕЗ 500000 ТЫЩ ЛЕТ...
Читать все комментарии (12)
offline
785
14
0
0
ШАШЛЫЧЕК
метки: лето
...ШАШЛЫЧЕК...
Всего фото в этом сете: 7
Читать все комментарии (14)
offline
572
2
0
0
Авиакатастрофы. 1956 год. Арзамас.
Ми-4 - многоцелевой вертолет.
22 сентября 1956 года два экипажа Хатангского авиаотряда Полярной Авиации, командирами которых были Семенов Н. П. и Бардыкин Б. А. выполняли испытательную перегонку двух вертолетов Ми-4, полученных на Казанском заводе № 387, в Хатангу. Перелет выполнялся по маршруту Казань - Горький - Москва - Архангельск - Дудинка - Хатанга и приравнивался к заводским испытаниям, поэтому пилоты Полярной авиации часто практиковали такую возможность подработать, особенно после отпуска. Экипаж Семенова летел на вертолете с бортовым номером СССР-Н42. Ниже и позади на расстоянии 1-1.5 километра летел экипаж Бардыкина на СССР-Н95. Затем неожиданно на глазах экипажа борта Н95 вереди идущий борт Н42 разрушился в воздухе и упал на землю близ деревни Плетниха Курмышевского района Арзамасской области. Весь экипаж, 4 человека, погиб.
Причиной катастрофы были названы конструктивные недостатки вертолета. Лопасти несущего винта при полете создали колебания, которые повредили, а затем разрушили хвостовую балку.
Читать все комментарии (2)
offline
643
2
0
0
Авиакатастрофы. 1956 год. Анадырь.
Ли-2 с бортовым номером СССР-Л5033 выполнял регулярный рейс из Лаврентии в Анадырь с последней промежуточной остановкой в Уэлькале с ночевкой.
9 декабря 1956 года в 00:20 МСК Ли-2 с 5 членами экипажа, 7 пассажирами и 580 килограммами груза на борту вылетел из Уэлькали в Анадырь. Согласно прогнозу погоды, на маршруте ожидалась переменная облачность высотой 600—1000 метров, слабый западный ветер, поземка, видимость 4-6 км. Схожие погодные условия ожидались и в районе Анадыря. Полет должен был проходить на эшелоне 1500 метров. В 00:27 экипаж связался с диспетчером в Анадырском аэропорту и, сообщив о визуальном полете, запросил погоду. В 00:40 экипаж вновь связался с анадырским диспетчером и спросил, есть ли вылеты из Анадыря в бухту Провидения. После этого борт Л5033 больше диспетчера не вызывал и на связь не выходил.
Организованными поисками самолет был обнаружен в 35 километрах северо-восточнее Анадыря, а лишь 13 декабря к месту падения вышла поисковая группа. Следуя в 8 километрах левее заданной линии пути, авиалайнер с работающими двигателями на высоте 720 метров врезался в сопку высотой 920 метров на юго-западном склоне горы Иоанна (Золотой хребет), взорвался и полностью разрушился. Все 12 человек на его борту погибли.
Самолет должен был пролететь вдоль долины между двух хребтов, но так как он уклонился влево на 8 километров, то оказался прямо над Золотым хребтом. Этого можно было бы избежать, знай экипаж свое местонахождение. Однако в найденном на борту бортжурнале не было никаких записей о пеленгах, да и самих пеленгов экипаж не запрашивал. Хотя диспетчер в Анадыре получал сообщения с борта Л5033, но о том что этот самолет вылетел, из аэропорта Уэлькаль сообщили только в 01:05, когда уже произошла катастрофа. Помимо этого, экипаж даже влетел в зону Анадырского аэропорта и уже видел Анадырь, но не стал сообщать диспетчеру о входе в зону. Сам диспетчер при этом не контролировал полет, не использовал радиопеленгатор, в том числе и ПВО, а также не запрашивал у экипажа, как проходит полет. Как установила комиссия, это было стандартной практикой в диспетчерском центре аэропорта. Опросы экипажей других самолетов показали, что вершины хребта в это время были закрыты переменной облачностью и поземкой. Экипаж видел аэропорт и считал, что полет происходит по линии пути над долиной, поэтому, не получая разрешение от диспетчера, начал снижение. Лайнер влетел в облака, после чего неожиданно для пилотов произошло столкновение с горой.
По мнению комиссии, катастрофа произошла из-за того, что самолет уклонился в сторону гор от линии заданного пути, после чего экипаж, не видя закрытые поземкой и облаками горы, начал снижаться. Есть вероятность, что когда Ли-2 находился на высоте 100—200 метров над горами, то он попал в нисходящие воздушные потоки, что ускорило снижение. Способствовали катастрофе недостаточная дисциплинированность пилота-инструктора, а также то, что диспетчер в Анадырском аэропорту плохо контролировал полет авиалайнера.
Читать все комментарии (2)
offline
673
2
0
0
Авиакатастрофы. 1956 год. Сухуми.
22 апреля 1956 года Ил-14 с бортовым номером Л1718 выполнял почтовый рейс по маршруту Москва-Харьков-Ростов-Сухуми-Кутаиси-Тбилиси. Это был второй коммерческий рейс в истории самолета. Экипаж состоял из 5 человек. Перевозимый груз состоял преимущественно из почты и металлического литья и имел вес 2117 килограмм. На промежуточной остановке в Сухуми на рейс также был продан один пассажирский билет.
Небо в это время было ясным, с редкими слоисто-кучевыми облаками высотой 600 метров, видимость более 10 километров. В 20:50 МСК Ил-14 вылетел из Сухумского аэропорта. Но достигнув высоты 60 метров, сохраняя курс и с работающими двигателями самолет упал в Черное море в 2910 метрах от старта и затонул на глубине 15—17 метров. Все 6 человек на его борту погибли.
Большинство обломков и тел погибших были подняты на поверхность. По изучению узлов и агрегатов было сделано заключение, что технических отказов не было. Причина катастрофы так и не была установлена, не было даже никаких предположительных выводов.
Читать все комментарии (2)