КАЧЕЛИ
метки: БЕЗ
...КАЧЕЛИ...
Читать все комментарии (10)
Читать все комментарии (10)
offline
757
4
0
0
Авиакатастрофы. 1957 год. Киев.
17 августа 1957 года Ил-14 с бортовым номером СССР-Л2071 выполнял грузовой рейс 126 из Софии, в ходе которого перевозил багаж китайских спортсменов. В зону киевского аэропорта Жуляны самолет вошел в 19:45 на высоте 900 метров и связался с диспетчерским пунктом, передав свое местонахождение, а также запросил, работает ли система посадки. В ответ диспетчер Зайцев дал им условия полета в коридоре и подхода к аэродрому. Около 20 часов вечера борт Л2071 связался с бортом Л1742 (Ил-12) и передал информацию о погоде по маршруту на Одессу. Данный радиообмен длился 2-3 минуты и был последним сообщением от экипажа рейса 126.
Тем временем, в 19:45 из аэропорта Жуляны вылетел Ил-14 с бортовым номером СССР-Л1360, который выполнял тренировочный полет по кругу. Ориентировочно в 19:54 он приземлился на ВПП, а затем совершил второй взлет. При этом задания на второй полет данного самолета служба движения аэропорта не знала. Позже на основе анализа данных по времени полета, показаний свидетелей, а также расположения обломков самолета был сделан вывод, что борт Л1360 выполнял полет по большому растянутому прямоугольному маршруту.
Ил-14 борт Л2071 подходя к ДПРС (дальняя приводная радиостанция) начал выполнять левый разворот для выхода в створ ВПП, когда пилоты неожиданно увидели прямо перед собой борт Л1360, который заходил на посадку по курсу 262°, находясь при этом на высоте 200—300 метров. Экипаж попытался уйти от столкновения поворотом вправо, но через секунды правый винт борта Л2071 врезался в правое крыло борта Л1360, в результате чего в последнем взорвался топливный бак, а само крыло оторвало. Правый двигатель борта Л2071 оторвался от крыла и врезался в фюзеляж, при этом винтом отрубив кабину. Борт Л2071 взорвался и сразу упал с правым креном в 300 метрах восточнее ДПРС возле двух домов, в которых возник пожар, его кабина упала перед зданием школы (в 120 метрах северо-восточнее ДПРС), а правый двигатель - за ним. У Л1360 правое крыло упало на сарай и сгорело, а сам горящий самолет пролетел несколько секунд, после чего перешел в пике и с правым креном упал в 60 метрах северней здания школы, а затем взорвался, при этом частично разрушив дом № 27 на улице Совская и вызвав пожар в соседнем доме и сарае.
Самолеты столкнулись в 20:02 на высоте 200-300 метров в 4 с половиной километрах от ВПП, а общий радиус разброса обломков составлял 250 метров. Были частично или полностью разрушены 4 дома и 2 сарая. В катастрофе погибли все 9 членов экипажа обоих самолетов, а также 15 человек на земле. Еще 23 человека на земле получили ранения, из них 11 - тяжелые.
Причинами катастрофы были названы:
Полное отсутствие осмотрительности в полете со стороны обоих экипажей;
Преступно-халатное отношение со стороны дежурного по полетам Светличного к своим служебным обязанностям. Светличный не вел наблюдение за полетом самолета Л1360, а также не следил за самолетом Л2071, о котором ему было известно, что он вошел в зону аэропорта;
Диспетчер КДП (командно-диспетчерский пункт) Зайцев, зная о расчетном времени вхождения самолета Л2071 в большой круг, не установил с этим самолетом связи после того, как его расчетное время истекло. В процессе всего полета борта Л2071 от момента входа в зону АДС до столкновения (17 минут) он ни разу не уточнил местонахождение этого самолета.
Читать все комментарии (4)
offline
784
17
0
0
Еда и напитки с добавлением золота.
В это калифорнийское игристое вино добавлены не просто золотистые блёстки, а настоящее микроскопическое золото. При этом стоимость бутылки - всего 21 доллар.
Читать все комментарии (17)
offline
643
19
0
0
Гибридные фрукты
Читать все комментарии (19)
offline
1130
19
0
0
О" Лето....!
метки: Жизнь
Всего фото в этом сете: 19
Читать все комментарии (19)
offline
913
16
0
0
Ох, на работу... Не охота...
метки: Про девушек!
Всего фото в этом сете: 18
Читать все комментарии (16)
offline
787
3
0
0
Авиакатастрофы. 1957 год. Иссуден.
10 августа 1957 года Douglas DC-4, бортовой номер CF-MCF, принадлежавший компании Maritime Central Airways, выполнял рейс 315 из Лондона в Торонто с промежуточными посадками в Рейкьявике (Исландия) и Гус-Бэйе (провинция Ньюфаундленд, Канада) для дозаправки. В 21:48 GMT (среднее время по Гринвичу) он вылетел из Лондонского аэропорта Хитроу и 11 августа в 04:06 GMT приземлился в аэропорту Кефлавик города Рейкьявик. Затем, в 05:12, рейс 315 с 6 членами экипажа и 73 пассажирами на борту выполнил взлет и направился к следующей точке маршрута. Через несколько часов экипаж по рации сообщил, что они хотели был пролететь Гус-Бэй и направиться к Монреалю. В 14:10 (18:10 GMT) диспетчерский центр Квебек-контроль дал указание рейсу 315 при подходе к Руджемонт (муниципалитет провинции Квебек) переходить на связь с Монреалем.
Это была последняя связь с самолетом. На высоте 6 тысяч футов (1830 метров) авиалайнер влетел в мощные кучево-дождевые облака, где столкнулся с сильным дождем и мощным порывистым ветром. В какой-то момент экипаж потерял контроль над управлением, после чего DC-4 вошел в штопор и в 14:15 на скорости около 230 узлов (426 км/ч) под углом 70° и с небольшим левым креном врезался в землю в 7 километрах восточнее Иссудена (приход административного района Chaudière-Appalaches провинции Квебек). От удара самолет полностью разрушился, все 79 человек на борту при этом погибли.
Причиной катастрофы была названа сильная турбулентность при полете в кучево-дождевых облаках, приведшая к потере управления и сваливанию в штопор.
Читать все комментарии (3)
offline
708
3
0
0
Авиакатастрофы. 1957 год. Копенгаген.
15 августа 1957 года Ил-14 с бортовым номером СССР-Л1874 выполнял рейс 103 из Москвы в Копенгаген с промежуточной посадкой в Риге. Из Рижского аэропорта самолет вылетел в 04:40 по местному времени (05:40 МСК). На его борту находились 18 пассажиров (11 - граждане СССР, 3 - ФРГ, 2 - Великобритании, 1 - Дании, 1 - США) и 5 членов экипажа.
Согласно прогнозу, над Копенгагеном ожидалась облачность с нижней границей 300-600 метров и горизонтальная видимость 10 километров, то есть метеоусловия были нормальными. Но когда спустя 2 с лишним часа Ил-14 долетел до Копенгагенского аэропорта (Каструп), там уже проходил волнами туман с нижней границей 60 метров, а видимость упала до 1700 метров. Тогда самолет прошел над аэропортом на высоте 1500 метров в 06:17 по местному времени (08:17 МСК) и диспетчер его наблюдал, в связи с чем дал разрешение на посадку. Но при этом он на быстром английском дал указание снижаться над полем аэродрома, так как туман уже ушел к западу и как раз в район, где начинались заходы на посадку. Однако командир не разобрал этого указания и начал точно выполнять команды диспетчера. Пройдя приводную радиостанцию, экипаж в снижении выполнил разворот для выхода на посадочный курс на ВПП 12 и продолжил полет на предпосадочной прямой. Далее самолет попал в густой туман, хотя диспетчер говорил о возможности визуального захода на посадку. Доверившись данному указанию, пилоты продолжили снижение.
В 06:30 (08:30 МСК), пролетая над электростанцией "Эрстед", стоящей в свою очередь на берегу канала, самолет в 6700 метрах от аэропорта врезался правой плоскостью крыла в дымовую трубу высотой 80 метров. От удара правую плоскость оторвало, а Ил-14 упал в канал шириной 150 метров и глубиной 5 метров в районе Южного порта. Все 23 человека на его борту погибли.
Заключение датской комиссии
В условиях погоды, которые не позволяли осуществить визуальный заход на посадку от приводной радиостанции Белла на ВПП 12, пилот, стараясь поддержать визуальный контакт с землей, снизился до высоты ниже безопасной. Самолет в тумане столкнулся с трубой электростанции и потерпел катастрофу.
Заключение советской комиссии
Недостатки в руководстве самолетом со стороны службы движения аэропорта Каструп, выразившиеся в:
1. неправильной оценке метеообстановки в районе аэродрома и неправильно данном разрешении производить визуальный заход на посадку, тогда как в этих условиях необходимо было дать указание заходить строго по схеме инструментального захода на посадку по приводной радиостанции;
2. неправильном информировании экипажа о метеообстановке в районе аэропорта и, особенно, со стороны подхода к ВПП 12;
3. поспешной даче разрешения на посадку экипажу, несмотря на более чем двухчасовой запас горючего, в то время как в районе аэропорта проходили волны тумана при высоте облачности 60 м и плохой видимости.
В результате экипаж, пытавшийся по указаниям диспетчера выйти визуально на аэродром с правым разворотом, на подходе к аэродрому внезапно попал в туман, и, самолет, находясь на линии пути, неожиданно столкнулся с ничем не обозначенной верхушкой трубы. Кроме того, труба, как препятствие, не указана в полетных документах управления гражданской авиации Дании и не имеет необходимой маркировки, кроме декоративной подсветки прожекторами ночью.
КВС (командир воздушного судна), несмотря на большой опыт полетов (14 000 часов), в том числе и в аэропорт Копенгагена, получив разрешение на визуальный заход на посадку, неправильно оценил метеообстановку и возможность выполнения захода на посадку визуально. Встретившись при подходе к ВПП с туманом, он своевременно не принял решение уйти на второй круг с последующим уходом в зону ожидания до улучшения погоды в аэропорту.
Читать все комментарии (3)
offline
1112
18
0
0
Сколько лет девушке?
Фотограф из Белграда Марко Вельйович провёл фотоэксперимент и сфотографировал свою модель Тамару Михайлович (Tamara Mihajlovic) так, что определить её точный возраст является весьма сложной задачей.
Пробуйте угадать, сколько лет этой девушке? Ответ ждёт вас в самом конце поста.
Читать все комментарии (18)
offline
805
21
0
0
)) Чего только не увидишь...))
метки: ЭроЮмор
Всего фото в этом сете: 20
Читать все комментарии (21)
