Я читаю

Блоги
offline
643   14   0   0

ЗАБОР

метки: лето
...У ЗАБОРА...


ЗАБОР
https://www.backbook.me/photo-881ad7e6a7.html
Всего фото в этом сете: 9


Читать все комментарии (14)

0
ответить
Блоги
offline
627   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
774   11   0   0
0
ответить
Блоги
offline
553   15   0   0
0
ответить
Блоги
offline
578   15   0   0
0
ответить
Блоги
offline
530   17   0   0
0
ответить
Блоги
offline
624   14   0   0
0
ответить
Блоги
offline
551   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
584   12   0   0
0
ответить
Блоги
offline
493   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
671   14   0   0
0
ответить
Блоги
offline
493   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
508   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
609   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
521   12   0   0
0
ответить
Блоги
offline
882   11   0   0
0
ответить
Блоги
offline
563   5   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.
https://www.backbook.me/photo-59bad80c68.html


Hansa-Brandenburg D.I

Ближе к концу войны, в 1916 году, на заводе Hansa-Brandenburg, по заказу Австро-Венгерских ВВС, Хейнкель начинает разработку истребителя, отвечающего их требованиям.
Это был одноместный биплан деревянной конструкции с фанерным фюзеляжем и тканевыми крыльями (иногда обшивка крыльев выполнялась из шкур). Особенностью конструкции были межплоскостные стойки, которые имели "звездную" конфигурацию и выполнены из стальных труб.
Кабина была расположена глубоко за крыльями, что обеспечивало плохой передний обзор для пилота, но делало управление рулем более коротким, что в свою очередь плохо влияло на боковую устойчивость. Вооружался самолет одним пулеметом Schwarzlose, который из-за плохой синхронизации устанавливался на верхней поверхности крыла, стреляя поверх винта.
В обще сложности было выпущено 122 самолета: 50 были построены на заводе Hansa-Brandenburg в Германии с двигателями Austro-Daimler (110 кВт (150 л.с.)), еще 72 - по лицензии в Вене с двигателями Austro-Daimler (138 кВт (185 л.с.)).
На вооружение Австро-Венгерских ВВС самолет поступил осенью 1916 года, где его из-за конструкции межплоскостных стоек тут же окрестили "Паук", а из-за плохой управляемости он получил прозвище "Гроб".

Тактико-технические характеристики Hansa-Brandenburg D.I:

Размах крыла - 8.5 метра.
Длина - 6.35 метра.
Высота - 2.79 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - двигатель Austro-Daimler, 138 кВт (185 л.с.).
Полная масса - 920 кг.
Масса пустого - 672 кг.
Скорость - 187 км/ч.
Практический потолок - 5000 метров.
Время в полете - 2 часа 30 минут.
Время подъема до 1000 метров - 3 минуты.
Вооружение - 1 пулемет калибра 8 мм Schwarzlose.

На Hansa-Brandenburg D.I летали такие австрийский асы как Годвин Брумовски, который совершил 439 боевых вылетов, сбив в воздушных схватках 35 самолетов противника и Фрэнк Линке-Кроуфорд (кличка "Рыжеволосый"), сбивший в воздушных боях 27 самолетов.

Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
587   7   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.
https://www.backbook.me/photo-9ab28ade41.html


Hansa-Brandenburg B.I

Разработка самолета была начата в мае 1914 года под руководством итальянского промышленника и большого поклонника авиации Камилло Кастильони на заводе Hansa-Brandenburg, который он перевел из польской Любавки в Германию, в город Бранденбург-ан-дер-Хавель.
Конструктором самолета был Эрнст Хейнкель, который на тот момент был главным конструктором завода Hansa и остался на новом заводе в той же должности. Это была одна из самых ранних его конструкций.
Конструкция самолета была стандартной для того времени - биплан с расположенными в шахматном порядке крыльями разного размаха. Пилот и наблюдатель сидели тандемом в длинной открытой кабине.
В зависимости от мощности двигателя выпускались две модификации: начальная D - с двигателем Benz Bz.II (6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 75 кВт (100 л.с.) при 1200 об./мин., объем 14.3 л); более поздняя FD - с двигателем Benz Bz.III (6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 112 кВт (150 л.с.) при 1400 об./мин, объем 14.3 л).
Самолет использовался как тренировочный, а с началом боевых действий еще как и самолет-разведчик.
На основе модификации FD ранней весной 1916 года начались выпуски вооруженных самолетов-разведчиков, которые получили обозначение С.I и C.II. На них устанавливались два пулемета калибра 8-мм Schwarzlose: один в задней кабине для наблюдателя и один синхронизированный спереди для пилота. Также С.I и C.II могли нести от 60 до 80 кг бомб. Оснащались они более мощными двигателями от 160 до 200 л.с.

Тактико-технические характеристики модификации FD:

Размах крыла - 13.1 метра.
Длина - 8.46 метра.
Высота - 2.9 метра.
Экипаж - 2 человека (пилот, наблюдатель).
Силовая установка - двигатель Benz Bz.III, 120 кВт, 160 л.с.
Скорость - 125 км/ч
Полный вес - 1060 кг.
Вес пустого - 760 кг.
Дальность полета - 300 км.
Практический потолок - 3200 метров.
Скорость набора высоты - 2.2 м/с.

Применялся самолет Австро-Венгерскими ВВС, королевскими ВВС Венгрии. После окончания войны поступил на вооружение ВВС Польши, Чехословакии и королевских ВВС Югославии.
С 1919 года Чехословакия по лицензии начала выпуск собственных самолетов на основе Hansa-Brandenburg B.I, которые получили обозначения Aero Ae 01 (с 1919 года), Aero A.14 (с 1922 года) и Aero A.15 (с 1922 года).

Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
635   6   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.
https://www.backbook.me/photo-2885746e91.html


Fokker M.5

Одноместный моноплан, спроектированный и построенный голландским пионером авиации, конструктором и производителем самолетов Антоном Фоккером в 1913 году.
Прототипом дизайна М.5 был взят французский Morane-Saulnier H. За основу было взято плечо моноплана. Фюзеляж строился отлично от французского оригинала - вокруг сварной стальной рамы.
Оснащался самолет 7-цилиндровым роторным двигателем Gnome Lambda фирмы Oberursel мощностью 60 кВт (80 л.с.).
Выпускалось два типа самолета: М.5 L и М.5 К (от немецкого Kurz - короткий).
М.5 был легкий, прочный и маневренный .
С началом боевых действий в 1915 году, Fokker M.5 использовался немецкой армией как легкий разведывательный самолет.
Позже немцы наладили собственный выпуск модификации М.5 L, которая получает обозначение А.II. Модификация была оборудована двухместной кабиной и использовались на Западном и Восточном фронтах на первых этапах войны.
В начале 1915 года Германией было начато производство модификации М.5 Ks, которая получила обозначение А.III. На ней устанавливался пулемет калибра 7.92 мм MG 14 Parabellum и самолет стали использовать как истребитель.

Тактико-технические характеристики Fokker M.5:

Размах крыла - 9.5 метра.
Длина - 7.2 метра.
Высота - 2.4 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - двигатель Oberursel U.0, 60кВт, 80 л.с.
Скорость - 140 км/ч.
Взлетная масса - 610 кг.
Масса пустого - 339 кг.
Практический потолок - 3500 метров.
Продолжительность полета - 1 час 30 минут.
Вооружение - 1 пулемет калибра 7.92 мм Parabellum MG-14.

Использовался Fokker M.5 Австро-Венгерскими военно-воздушными силами и Имперскими военно-воздушными силами Германии.

Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
680   7   0   0

Ж/д катастрофы. 2001 год. Белоостров.

Ж/д катастрофы. 2001 год. Белоостров.
https://www.backbook.me/photo-3f491a5002.html
Всего фото в этом сете: 3



Фото 1 - Scania с полуприцепом.
Фото 2 - электропоезд ЭР2-1291.
Фото 3 - автомотриса

13 февраля 2001 года на 30-32 км 2-го пути перегона Белоостров - Левашово службой ЭЧ-5 проводились работы по ремонту контактной сети. Из-за нахождения автомотрисы на участке, на переезде "29 км" (пересечение Белоостровского шоссе и железнодорожной линии Санкт-Петербург - Выборг), расположенном между платформами Белоостров и Дибуны (Курортный район Санкт-Петербурга), автоматика все время держала шлагбаумы в закрытом положении. Поэтому дежурная по переезду Макарова, в соответствие с инструкцией, для пропуска автомобилей стала открывать шлагбаумы с помощью кнопок на пульте.
В 13:02 переезд начал пересекать автопоезд, состоящий из грузового автомобиля Scania с прицепом, принадлежащий фирме "Cargo Map" и арендованный "Servis Map". Полная длина автопоезда была 26,6 метров и он вез аудиотехнику, поэтому водитель Баранов, стараясь избежать повреждения груза, поехал через переезд на скорости около 25 км/ч. В этот момент по 1-му пути на скорости около 100 км/ч ехал пригородный поезд №6201 "Санкт-Петербург - Выборг" (электропоезд ЭР2-1291, 10 вагонов) под управлением машиниста Романова (помощник в этот момент находился в хвостовой кабине). Увидев выехавший на переезд автомобиль, машинист за 160 метров до переезда применил экстренное торможение. Также только в этот момент дежурная по переезду увидела пригородный поезд и сразу же закрыла шлагбаумы. Через несколько секунд электропоезд на скорости около 80 км/ч врезался в заднюю часть прицепа. От удара прицеп был разрушен, а его груз выбил лобовое стекло электропоезда и влетел в кабину. Сам головной вагон (1291-01) слетел с рельсов, сбил две опоры контактной сети и упал с насыпи, при этом его развернуло почти на 180 градусов. Первая тележка второго вагона (1291-04) сошла с рельсов, после чего вагон, подпираемый массой остального состава, разрушил шпалы 1-го пути на протяжении 35 метров и вылетел на 2-й путь.
В результате крушения был разбит головной вагон электропоезда (1291-01). Также погиб один пассажир, который был придавлен сошедшим вагоном, а 10 человек обратились за медицинской помощью, из них 3 были госпитализированы.

Читать все комментарии (7)

0
ответить