ОКНО
метки: ЭКСКЛ
...ОКНО...
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
1115
6
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1967 год. "Торри Каньон".
"Торри Каньон" - британский танкер, ходивший под либерийским флагом.
Фото 2 и 3. Моменты гибели "Торри Каньон"
Танкер был построен на судостроительном предприятии Newport News Shipbuilding & Drydock по заказу корпорации Barracuda Tanker в 1960 году. Вскоре грузовое судно было зафрахтовано британской компанией British Petroleum.
18 марта 1967 года танкер возвращался из Персидского залива, имея на борту 36 членов экипажа и 117 тысяч литров сырой нефти, приближаясь к островам Силли, выступавшим из воды на расстоянии 33–46 км от полуострова Корнуолл в Англии.
В 8 часов 18 минут не выспавшийся капитан направил танкер в один из проходов Ла-Манша – шириной 6,5 мили и глубиной 60 м, между Силли и гранитным рифом Севен Стоунз, не зная о том, что большим судам категорически не рекомендуется им пользоваться. Утром пролив, как обычно, был усеян рыболовными судами, в результате чего "Торри Каньон" не сумел повернуть в нужном месте, и уже в 8 часов 48 минут капитан понял, что курс лег прямо на риф Поллар Рок, что в 16 км. от Корнуолла. Переключатель рулевого управления работал в автоматическом режиме, и в результате танкер не успели развернуть: через две минуты "Торри Каньон" сел на риф, как на палочку от мороженого, – Поллар Рок вонзился в судно на 5 метров.
На сигналы SOS откликнулось несколько судов, и через несколько часов на танкер уже были высажены спасатели, английские ВМС прислали вертолеты, способные в случае необходимости снять всех людей с погибающего судна. "Торри Каньон" к тому времени был уже частично затоплен и бился о скалы. Из пробитых танков в море вылилось более 5 тысяч тонн нефти, а экипаж, чтобы уменьшить массу танкера, самостоятельно выкачивал за борт оставшуюся нефть, в результате чего вокруг судна образовалось нефтяное пятно диаметром около 9 км. Поскольку морская вода выталкивает нефть, "Торри Каньон" полностью утратил плавучесть в носовой части и медленно шел ко дну. Тем временем к танкеру подходили все новые спасательные буксиры и корабли, доставившие 4,5 тыс. галлонов эмульгатора (детергента), способного связать нефть. В ночь на 18 марта буксир "Утрехт", принадлежавший компании "Вейсмюллер", предпринял безуспешную попытку снять "Торри Каньон" с рифа. После этого с борта забрали почти всю команду: остались только капитан, трое членов экипажа и двое спасателей. За 30 часов, прошедших со времени крушения, нефтяное пятно уже достигло размеров 27x6 км и вблизи танкера уходило вглубь на полметра.
В понедельник, 20 марта, по заявлению английского руководства, в очистке моря от нефти участвовало уже 20 кораблей, имеющих на борту 200 тыс. галлонов детергента. Через время стало известно, что из 18 танков "Торри Каньон" 14 разорваны рифом. На следующий день нефтяное пятно разлилось уже по площади в 225 кв.км.
В полдень 22 марта погибающий танкер потряс взрыв машинного отделения: многие члены команды были ранены, один человек скончался по дороге в больницу, однако компания "Вейсмюллер", работающая по принципу "Нет спасения – нет и вознаграждения" и вложившая в спасательную операцию уже немалые деньги, не собиралась отказываться от попытки снять "Торри Каньон" со скалы. Спасение виделось в прокачке танкера сжатым воздухом, чтобы он всплыл на поверхность, и 24–26 марта была предпринята последняя попытка. Однако и она провалилась: не помогли и три буксира, общая мощность двигателей которых составляла почти 7 тыс. лошадиных сил, и работающие в полную силу компрессоры, и высокий прилив, который, как надеялись, должен был помочь снять судно. Танкер ни на сантиметр не сдвинулся с рифа. Более того: материал корпуса не выдержал постоянных ударов о камни: к 12 часам дня 27 марта 1967 года "Торри Каньон" разломился пополам и пошел ко дну.
Читать все комментарии (6)
offline
654
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1967 год. "Якоб Верольм".
"Якоб Верольм" - голландский нефтерудовоз.
22 января 1967 года, во время рейса из бразильского порта Виктория (штат Пернамбуку) в голландский порт Эймэйден на судне произошел взрыв котла.
Огромный язык пламени взметнулся над палубой. Был убит один моряк. Несколько человек получили ранения и ожоги. Корпус судна оказался пробит в нескольких местах. Вода стала быстро заполнять трюм и машинное отделение. Особенно много ее поступило в машинный отсек. Когда вода залила его до уровня ватерлинии, пожар на судне прекратился.
"Якоб Верольм" получил крен на один борт, но остался на плаву.
Океан был на редкость спокоен. Тем не менее, капитан принял решение оставить судно. Он приказал передать в эфир сигнал бедствия, и все четыре судовые шлюпки, на которых разместился 41 человек экипажа, благополучно отвалили от аварийного парохода. Они оставались вблизи места катастрофы, ожидая пока прибудет помощь. Нефтерудовоз продолжал плавать. Крен его заметно увеличился, однако палуба все еще была над водой.
Сигнал SOS с "Якоба Верольма" был принят американской базой на Азорских островах. В район аварии прилетел самолет. С него в море опустились два парашютиста-аквалангиста. В пакетах у них находились бинты и медикаменты для оказания первой помощи раненым. Парашютистов подобрали в шлюпки.
Призыв о помощи был принят также польским лайнером "Баторий". Лайнер совершал туристский рейс на Тринидад, но капитан польского лайнера немедленно изменил курс, и судно полным ходом пошло на помощь терпящим бедствие. Обстановка в районе морской катастрофы почти не изменилась. Стоял штиль. Нефтерудовоз дрейфовал в океане. Капитан уже подумывал, не возвратиться ли команде на судно, когда внезапно крен "Якоба Верольма" резко увеличился. Как считают, в этот момент большая масса руды в трюмах пересыпалась на один борт. Судно палубой черпнуло воду. Еще через мгновенье нефтерудовоз опрокинулся вверх килем. Это произошло примерно в 80 милях западнее Канарских островов.
Когда польский лайнер прибыл на место катастрофы, в океане плавало опрокинутое вверх килем судно и четыре шлюпки с людьми. Спасательная операция проводилась весьма организованно и продолжалась три часа. Шлюпки по очереди подходили к борту лайнера и на него сначала приняли людей, а затем подняли все шлюпки. Польские моряки спасли всю команду и двух американских парашютистов.
Голландский пароход оказался живучим. Шли дни, а судно не тонуло. Вскоре его вынесло в район основной атлантической судоходной трассы Европа - Америка. Судоходство здесь весьма интенсивное, суда движутся днем и ночью, и надо было срочно решить, что делать с дрейфующим нефтерудовозом.
Владелец нефтерудовоза, голландская компания "Нидерландше Эрст Танкере Маатсхапай" (Роттердам), решил спасти судно. Пароход намеревались отвести в безопасное место и поставить на ровный киль. Полагали, что в случае больших повреждений и нецелесообразности ремонта судно можно будет продать на слом. Ближайший порт, куда решили буксировать опрокинутый нефтерудовоз, находился на Канарских островах, примерно в 100 милях от района, где в это время дрейфовал "Якоб Верольм".
Его отбуксировали на мелководье, где судно было осмотрено специалистами, которые вынесли решение, что ремонт его нецелесообразен. Судно решили потопить. "Якоб Верольм" отбуксировали обратно в океан. Шли дни, а опрокинутый пароход не тонул. Судно упорно боролось за жизнь. Чтобы покончить с "голландцем", его решили взорвать с помощью тротиловых шашек. "Якоб Верольм" был погребен в Атлантике на тридцатые сутки после своего опрокидывания.
Читать все комментарии (4)
