ТАК БЫВАЕТ 1
метки: ДА..УЖ..
...БЫВАЕТ 1...
Читать все комментарии (12)
Читать все комментарии (12)
offline
944
9
0
0
ПОСТЕЛЬ - ВЕТОЧКА
метки: ПОСТЕЛЬ
...ПОСТЕЛЬ - ВЕТОЧКА...
Читать все комментарии (9)
offline
758
9
0
0
ПОСТЕЛЬ - ОРХИДЕИ
метки: ПОСТЕЛЬ
...ПОСТЕЛЬ - ОРХИДЕИ...
Читать все комментарии (9)
offline
869
8
0
0
ПОСТЕЛЬ - РОЗЫ
метки: ПОСТЕЛЬ
...ПОСТЕЛЬ - РОЗЫ............................( хочу такие )..................
Читать все комментарии (8)
offline
1012
8
0
0
ПОСТЕЛЬ 4
метки: ПОСТЕЛЬ
..ПОСТЕЛЬ 4...............................ЛЕОПАРД.................
Читать все комментарии (8)
offline
862
6
0
0
ПОСТЕЛЬ 3
метки: ПОСТЕЛЬ
...ПОСТЕЛЬ 3..........................................МИШКИ......................
Читать все комментарии (6)
offline
750
8
0
0
ПОСТЕЛЬ 2
метки: ПОСТЕЛЬ
...ПОСТЕЛЬ 2....................................ЛЕБЕДИ.......................
Читать все комментарии (8)
offline
791
10
0
0
ПОСТЕЛЬ 1
метки: ПОСТЕЛЬ
...ПОСТЕЛЬ 1..............................ЛЕБЕДИ....................
Читать все комментарии (10)
offline
554
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1968 год. К-140.
К-140 - советский ракетный подводный крейсер стратегического назначения.
27 августа 1968 года, когда К-140 находилась в Северодвинске, после модернизационных работ произошёл несанкционированный выход ядерного реактора на мощность. Реактор левого борта, вследствие самопроизвольного поднятия компенсирующей решетки на верхние концевики, вышел на мощность превосходящую номинальную в 18 раз. Давление и температура в реакторе превысили номинальные параметры в 4 раза. При этом контролирующие приборы пульта управления реакторами были отключены и дежурная служба не обнаружила признаков ЧП. Причиной самопроизвольного пуска ядерного реактора явился неправильный монтаж сети питания компенсирующих решеток и ошибки обслуживающего персонала. В результате аварии активная зона и реактор были выведены из строя и заменены. Радиационная обстановка в реакторном отсеке резко ухудшилась, однако разгерметизации первого контура не произошло. Официальных данных об уровнях загрязнения подводной лодки, окружающей среды и уровнях облучения личного состава нет. Погибших среди экипажа не было.
22 октября 1984 года в Мотовском заливе следовавшая в надводном положении К-140 в условиях плохой видимости столкнулась с К-373. Обе лодки получили повреждения лёгкого корпуса.
Читать все комментарии (3)
offline
609
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1968 год. К-27.
К-27 - советская атомная подводная лодка.
Единственный корабль, построенный по проекту 645 ЖМТ с жидким металлом в качестве теплоносителя.
24 мая 1968 года подводная лодка К-27 проекта 645 находилась в Баренцевом море. Проверялись параметры ГЭУ (главной энергетической установки) на ходовых режимах после выполнения модернизационных работ. Мощность реактора в 11:30 самопроизвольно начала снижаться. Личный состав, не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ядерного реактора, но безуспешно. В 12:00 в реакторном отсеке возросла до 150 Р/ч гамма-активность и произошёл выброс радиоактивных газов в помещения реакторного отсека. Так как это является признаком повреждения ядерного топлива, личный состав сбросил аварийную защиту левого реактора. Как выяснилось позже, в результате аварии разрушилось около 20 % тепловыделяющих элементов. Причиной аварии стало нарушение теплоотвода от активной зоны.
Радиационная обстановка на подводной лодке ухудшилась. Лодка всплыла, провентилировала заражённые отсеки и на одном реакторе правого борта, который работал на обе турбины, добралась до базы. По прибытии выяснилось, что лодка имеет повышенный радиоактивный фон, в 17:30 пришвартовалась к внутреннему рейду. Личный состав был выведен из зоны радиоактивного заражения и отправлен отдыхать.
В результате аварии реактора весь экипаж был переоблучён и перенёс острую лучевую болезнь, 20 человек получило дозы радиации от 600 до 1000 Р. Погибло 9 членов экипажа: один матрос задохнулся в противогазе непосредственно на борту, восемь человек умерли позднее в госпитале от полученных на борту высоких доз радиации.
25 мая был создан штаб по ликвидации последствий аварии на лодке К-27, первым его решением по локализации зоны радиоактивного заражения и последствий радиоактивного загрязнения двигательной установки левого борта было усилить биологическую защиту реактора. Для этого аварийный отсек был заложен мешками со свинцовой дробью.
В начале июня 1968 года состояние лодки оценила специальная комиссия, которая приняла решение о расхолаживании реакторов. Такое решение было обусловлено высоким уровнем радиоактивности вокруг лодки, при этом существовала необходимость работы персонала на заражённой территории для поддержания работы реактора. Работы по остановке и консервации лодки были проведены в течение двух недель, и к 20 июня 1968 года машины и механизмы были остановлены и законсервированы. Лодка была выведена из эксплуатации и поставлена на прикол в губе Гремихе.
В течение более чем десяти лет вопрос не был решён, так как существовала проблема значительной загрязнённости лодки. Уборка радиоактивных отходов стала серьёзной проблемой: не было полигона для того, чтобы извлечь и захоронить реакторный отсек. При этом вычистить его было достаточно сложно, так как в отсеке было значительное число элементов, вынесенных из реактора.
В апреле 1980 года было решено законсервировать реакторный отсек лодки для того, чтобы затопить К-27 в море. С мая 1980 года лодка прошла докование на ЦС "Звёздочка", где установка со всеми трубопроводами была заполнена специальным составом. Поверх этого отсек залили битумом в количестве 270 тонн, который полностью закрыл реакторы, это препятствует проникновению морской воды к радиоактивным частям лодки, вымыванию и заражению моря. В результате удалось снизить уровень радиоактивности на поверхности лёгкого корпуса до фоновых значений.
Лодка должна была отправиться к восточному побережью Новой Земли, но для этого надо было выполнить переход через Баренцево море. Лодка была в таком плачевном состоянии, что для поддержания плавучести четыре цистерны главного балласта пришлось наполнить вспененным полистиролом. Переход прошёл без осложнений и 10 сентября 1981 года АПЛ была затоплена в Карском море возле полуострова Степового. Сегодня она находится на глубине 75 метров.
Читать все комментарии (3)
offline
560
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1968 год. USS Scorpion.
USS Scorpion - атомная подводная лодка ВМС США.
Лодка затонула 21 мая 1968 года в 740 км (400 миль) к юго-западу от Азорских островов на глубине в 3000 м (9800 футов), за 5 дней до возвращения на базу в Норфолк. Погиб весь экипаж 99 человек.
Последний сеанс радиосвязи с лодкой состоялся, когда она находилась примерно в 2100 милях от Норфолка в центральной части Атлантики.
Затонувшую лодку искали в течение 5 месяцев, в поисках было задействовано более 60 кораблей и судов, до 30 самолётов. Поиски долгое время были тщетными, пока недостающая информация неожиданно не была получена на берегу - в результате анализа записей гидроакустических станций противолодочной обороны был обнаружен сигнал, характерный для разрушения прочного корпуса лодки гидростатическим давлением. Вскоре лодка была найдена на глубине 3047 метров и сфотографирована судном "Мизар". В дальнейшем район гибели обследовался батискафом "Триест-2".
Причина гибели корабля до сих пор не установлена, наиболее вероятной версией считается взрыв торпеды типа Mark-35.
Читать все комментарии (3)
offline
600
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1968 год. К-129.
К-129 - советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 629А.
Основное вооружение — ракетный комплекс Д-4 с тремя баллистическими ракетами Р-21 в ограждении рубки. Входила в состав Тихоокеанского флота СССР.
Затонула приблизительно 7-8 марта 1968 года в северной части Тихого океана, в 750 милях от острова Оаху на глубине порядка 5600 м. Погиб весь экипаж в составе 98 человек.
12 августа 1974 года в результате секретной операции ЦРУ "Проект Азориан", при помощи специально сконструированного оборудования (корабль "Гломар Эксплорер" и спецдок с устройством подводного захвата корпуса лодки), была поднята носовая часть подводной лодки.
В течение 30 лет информация была засекречена. Существовали следующие версии гибели:
затопление лодки через шахту РДП при зарядке батарей по причине технической неисправности клапана и провала на запредельную глубину (официальная версия ВМФ СССР);
взрыв водорода при зарядке аккумуляторных батарей из-за неисправности систем вентиляции, вызвавший разрушение прочного корпуса;
столкновение с американской подводной лодкой USS Swordfish (SSN-579) (неофициальная версия, которой придерживаются некоторые специалисты ВМФ СССР того времени). Предполагается, что столкновение могло произойти по вине американцев, которые "слышали" лодку, но подошли к ней слишком близко, не учли, что она будет совершать манёвр;
столкновение с надводным судном.
Однако расследование госорганов США (операция "Дженнифер"), основанное на непосредственном исследовании остатков корпуса судна как на дне океана, так и после их подъема на поверхность, пришло к выводу, что причиной катастрофы К-129 стало срабатывание двигателей ракет Р-21. Есть посекундный хронометраж, зафиксированный акустическим наблюдением - в течение шести минут последовательно в шахтах срабатывают две ракеты (при закрытых крышках).
Читать все комментарии (3)
offline
562
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1968 год. INS Dakar 77.
INS Dakar 77 - подводная лодка ВМС Израиля.
9 января 1968 года INS Dakar без вооружения, с 69 членами экипажа на борту, вышел из Портсмута в Хайфу. 15 января была дозаправка в Гибралтаре. Торжественная встреча INS Dakar была назначена на 29 января 1968 года. В мероприятии должен был принимать участие премьер-министр Израиля Леви Эшкол.
В 10:00 утра 24 января INS Dakar проследовал мимо острова Крит, о чём командир лодки Яков Ранаан сообщил на базу в Хайфу, указав точные координаты нахождения лодки на тот момент. 25 января в 00:02 Ранаан сообщил, что он следует с опережением графика и может прийти в Хайфу на сутки раньше. Переносить торжества не было необходимости, поэтому на INS Dakar передали приказ прибыть в порт точно в установленный срок. Через 6 часов должен был состояться следующий сеанс связи, но лодка на него уже не вышла.
Поиски пропавшей лодки продолжались больше двух месяцев - официально об их прекращении было заявлено 6 марта 1968 года. В Израиле был объявлен траур по погибшим морякам.
Однако спустя год рыбак из посёлка Хан-Юнес в Секторе Газа, находившегося в тот момент под израильским контролем, обнаружил на берегу аварийный буй с INS Dakar. Буй был послан на экспертизу в Англию, где на его поверхности были обнаружены морские организмы, характерные для определённого района в северной части Средиземного моря. Кроме того, установили, что буй всплыл с глубины 300 метров, из чего сделали вывод, что лодка должна лежать недалеко от побережья.
Поиски были возобновлены, однако опять не принесли результатов.
29 мая 1999 года между Критом и Кипром на глубине 3000 метров был обнаружен подозрительный предмет. Глубоководный робот был спущен на морское дно и передал первые снимки находки - ей оказалась затонувшая подводная лодка. При более детальном изучении снимков, а также при повторном использовании глубоководного робота израильские специалисты пришли к выводу, что это INS Dakar.
Читать все комментарии (3)
offline
767
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1967 год. К-3.
К-3 "Ленинский комсомол" - первая советская атомная подводная лодка.
Единственная лодка проекта 627. Все последующие строились по проекту 627А.
Так как лодка была принципиальной новой, к тому же проектировалась и строилась в большой спешке, она практически постоянно требовала ремонтов, доделок и переделок, что скрывалось под словами "опытная эксплуатация". В первые годы службы и походе на полюс, поддержание лодки, часто фактически аварийной, в рабочем состоянии обеспечивалось, в том числе, и силами весьма квалифицированного экипажа, способного выполнять сложные ремонты самостоятельно. Слабым местом лодки были неудачно спроектированные и изготовленные парогенераторы, в которых постоянно возникали микроскопические, с большим трудом распознаваемые трещины и утечки воды в первом (радиоактивном) контуре. По этой причине, переоблучение экипажа было нередким, однако оно считалось неизбежным злом для столь революционно нового корабля. Лучевая болезнь и её последствия среди членов экипажа были почти обычным делом. Известен случай, когда после очередной течи парогенератора возвращающуюся лодку ждали на пирсе машины "скорой помощи".
8 сентября 1967 года произошел пожар в I и II отсеках при нахождении на боевом дежурстве в Норвежском море, погибло 39 человек. Самостоятельно вернулась в базу. Вероятной причиной аварии была несанкционированная замена уплотнительной прокладки в штуцере гидравлической машинки. Возникла утечка, вытекшая гидравлическая жидкость не была собрана полностью, её остатки воспламенились.
Читать все комментарии (3)
offline
584
5
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1967 - 1969 годы.
22 мая 1967 года на траверзе Йерских островов взрыв и пожар на либерийском танкере "Серс". Из 39 человек экипажа во время кораблекрушения спасся один.
11 октября 1968 года филиппинский паром "Damedenet" затонул близ острова Минданао. В кораблекрушении погибло почти 500 человек.
14 декабря 1969 года кораблекрушение в Атлантическом океане, примерно в 170 милях север-западнее порта Дакар. Взорвался, загорелся и затонул танкер "Марпесса", приписанный к порту Роттердам.
Читать все комментарии (5)
offline
1042
8
0
0
А вы знаете как они растут? Черный перец
метки: Черный перец
Читать все комментарии (8)
