В КАФЕ 2
метки: БЕЗ
...В КАФЕ 2...
Читать все комментарии (8)
Читать все комментарии (8)
offline
932
8
0
0
ЗАГРУЗКА ВЕЩЕЙ В МАШИНУ
метки: БЕЗ
...ПОГРУЗКА ВЕЩЕЙ...
Читать все комментарии (8)
offline
557
7
0
0
Авиакатастрофы. 1942 год. Красноярск.
Ли-2 - советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.
Самолёт действовал на трассе Алсиб (Аляска—Сибирь, Красноярская воздушная трасса), на которой лётчики перегоняли своим ходом из США в СССР самолёты, полученные по ленд-лизу.
16 ноября 1942 года в Красноярский аэропорт прибыла первая группа перегоняемых с Аляски самолетов американского производства. На следующий день 17 ноября Ли-2, борт Л3965, должен был выполнять полёт из Красноярска в Киренск, а на борту находились 4 члена экипажа и 26 пассажиров — лётные экипажи. Встречаются данные что Киренск был промежуточной посадкой по пути на американскую авиабазу Лэдд (Фэрбанкс, Аляска), однако 5-й полк перегонял самолёты только на участке Киренск—Красноярск.
Из воспоминаний командира 4-го Перегоночного авиаполка Виктора Михайловича Петрова: "Собрались на аэродроме большой группой. Был чудный солнечный прозрачный день. На аэродроме стояло 2 самолета — один Ли-2, который должен был везти эскадрильи летчиков-истребителей в Киренск к месту базирования, и второй самолет — новый американский "Дуглас" Си-47, предназначенный везти мою эскадрилью обратно в Якутск. Первым, погрузив людей, запустил двигатель самолет Ли-2. Поскольку было раннее утро, на аэродроме никаких полетов да и самолетов, кроме наших двух, не было. Ли-2 пошел на взлет прямо со стоянки, развернувшись носом на центр поля. Оторвавшись, машина набрала высоту, развернулась на 180 градусов и легла курсом на восток. Подлетая к нашей стоянке, то есть к тому месту, с которого он только что начал взлет, самолет накренился вправо. Летчики вывели самолет из правого крена, но он перешел резко в левый крен, опустил нос и с высоты метров 200 вертикально врезался в землю, почти точно в то место, откуда только что ушел на взлет.
Это было в 30-40 метрах от нашей стоянки. Машина сразу вспыхнула, ведь в ней была полная заправка — 3100 литров бензина. Полыхала так, что даже у нашего самолета было стоять жарко".
Все находившиеся на борту Ли-2, 30 человек, погибли.
Вероятными причинами катастрофы были названы обледенение и превышение максимального взлётного веса.
Читать все комментарии (7)
offline
586
8
0
0
Авиакатастрофы. 1942 год. Крушение под Ташкентом.
АНТ-20 бис - серийная версия самолёта АНТ-20, разбившегося в 1935 году.
12 декабря 1942 года самолёт выполнил рейс из Ургенча (Узбекская ССР) в Чарджоу (Туркменская ССР), в ходе которого перевёз 85 пассажиров и 1925 килограмм груза. Командиром экипажа был пилот Говяз. Через два дня, 14 декабря самолёт продолжил рейс в следующий пункт назначения — Ташкент (Узбекская ССР). На его борту находились 10 членов экипажа и 26 пассажиров. Полёт проходил на высоте 500 метров. С момента вылета прошло 2 часа 10 минут, а до Ташкента оставалось от 50 до 90 километров, когда авиалайнер вдруг опустил нос и помчался вниз, а затем под крутым углом (около 80°) врезался в землю и полностью разрушился. Все 36 человек на борту погибли.
Как было установлено, командир экипажа Говяз разрешил поуправлять авиалайнером летевшему пассажиром пилоту Козлову. Присматривать за Козловым должен был второй пилот Тропиков, сам же Говяз из кабины вышел. При этом стоит отметить, что на подлокотнике кресла пилота был установлен выключатель электрического механизма управления углом установки стабилизатора. По какой-то причине (случайно или преднамеренно) Козлов включил этот механизм, в результате чего верхняя кромка стабилизатора начала подниматься, тем самым переводя самолёт на пикирование. Из-за растерянности и небольшой высоты полёта Козлов не успел исправить развитие ситуации. Второй пилот Тропиков, в свою очередь, либо своевременно не заметил этого, либо не успел предпринять активные действия, чтобы избежать сваливания авиалайнера.
Читать все комментарии (8)
offline
605
5
0
0
Авиакатастрофы. 1941 год. Чокурдах.
ПС-7 - гражданский грузопассажирский самолет. На фото Р-6 военный прототип ПС-7.
Самолёт выполнял рейс в Эсэ-Хайю в Янское Горное Управление. Рейс начался ещё 23 июня 1941 года из бухты Нагаева. При этом перевозился груз и пассажир — сотрудник Колымпроекта ГУСДС Синельщиков. 30 июня ПС-7 прибыл в аэродром Чокурдах, принадлежащего Управлению Полярной Авиации, и приземлился на реке Индигирка. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира Б.А.Краснокутского, бортмехаников П.Д.Войнова и И.Лосева и бортрадиста С.Герасименко. В тот же день командир экипажа принял решение продолжать полёт, на что начальник аэродрома Д.И.Михайлов дал разрешение.
ПС-7 начал разгон по реке и вышел на глиссирование, когда его левый поплавок врезался в погружённое в воду бревно. Поплавок пробило в двух местах, а созданный движением напор воды быстро затопил его. Самолёт накренился влево и зарылся левым крылом в воду. От резких перегрузок крыло оторвало, а самолёт перевернулся вверх поплавками. Подошедший катер успел спасти всех людей на борту.
Виновником происшествия был назван начальник аэродрома Чокурдах Д.И.Михайлов, который нарушил "Наставления по Лётной Службе на морских линиях ГВФ", так как не организовал проверку акватории аэропорта перед взлётом самолёта.
Читать все комментарии (5)
offline
611
5
0
0
Авиакатастрофы. 1941 год. Алма-Ата.
Г-2 - грузопассажирская версия самолета АНТ-6/ТБ-3 (на фото).
26 декабря 1941 года из Алма-Аты вылетел Г-2. На самолёте должны были лететь две бригады ЦК партии, которые направлялись по заданию ЦК в командировку в Акмолинскую и Кустанайскую области. Пилотировали его командир пилот второго класса А.И.Соловьёв (налёт 4256 часов, в том числе 177 часов на Г-2) и второй пилот Г.С.Тупчий, который был поставлен на данный рейс по заданию начальства, хотя не имел никакого лётного опыта на Г-2 и и потому сидел в кабине в качестве пассажира. Всего же на борту находились 34 человека, в баки было заправлено 3200 килограмм топлива. Взлётный вес при этом был превышен примерно на тонну.
Согласно выданному прогнозу погоды, в районе Баканаса должен был начаться туман, однако на самом деле туман начинался уже в районе Алма-Аты. Однако начальник управления гражданского воздушного флота А.Я.Гатушкин принял решение о взлёте. Начальник аэропорта В.А.Кудинов в данном случае проявил расхлябанность и не стал требовать отмены рейса.
После вылета из аэропорта самолёт поначалу летел на высоте 100—150 метров, при этом, по свидетельствам выживших пассажиров, отмечалась сильная болтанка. Затем экипаж начал выполнять левый разворот. Но в этот момент самолёт начал терять высоту, после чего коснулся левой консолью крыла земной поверхности и столкнулся с ней. Находящиеся в баках две с лишним тонны топлива воспламенились, вызвав пожар, уничтоживший самолёт. Всего в катастрофе выжили только 8 сидящих в хвосте пассажиров, которых выкинуло наружу в момент удара. Все остальные 26 человек, в том числе и оба пилота, погибли.
Как показало заключение технической экспертизы, самолёт до столкновения с землёй был полностью исправен, хотя и перегружен почти на тонну. В то же время было отмечено, что командир экипажа Соловьёв не имел необходимого опыта полётов в сильный туман ("вслепую"), по приборам, а второй пилот Тупчий вообще не имел опыта полётов на данном типе самолётов. Ещё одной причиной стал не оправдавшийся метеорологический прогноз по маршруту полёта. Главным виновником катастрофы был назван начальник управления ГВФ Гатушкин, который лично готовил и выпускал экипаж в полёт, хотя не имел на это право. Также обвинён был и начальник Алма-Атинского аэропорта Кудинов, который не настоял на отмене рейса.
Решением коллегии Верховного суда КазССР в августе 1942 года начальник управления ГВФ А.Я.Гатушкин и начальник аэропорта В.А.Кудинов были приговорены к лишению свободы на 10 и 6 лет соответственно.
Читать все комментарии (5)
offline
535
5
0
0
Авиакатастрофы. 1940 год. Броклсби.
Avro Anson - британский многоцелевой самолет.
Фото 2-3 - сцепившиеся Avro Anson после посадки.
2-я школа лётной подготовки ВВС Австралии, сформированная на авиабазе Форест-Хилл недалеко от Уогга-Уогга в самом начале Второй мировой войны, была одним из учебно-тренировочных объектов на территории Австралии для будущих лётчиков по Имперскому воздушно-тренировочному плану. После базового обучения аэронавигации в авиашколе первоначальной подготовки курсанты поступали во 2-ю лётно-тренировочную школу ВВС Австралии, где осваивали программу строевых лётчиков, включающую полёты по приборам, в тёмное время суток, навигационный полёт, элементы высшего пилотажа, полёт в строю, бомбометание и стрельбу.
29 сентября 1940 года два самолёта Avro Anson взлетели с авиабазы Форест-Хилл для выполнения учебного полёта над южной частью штата Новый Южный Уэльс, Австралия. Борт N4876 пилотировал 22-летний Леонард Фуллер с 27-летним Йеном Синклером в качестве штурмана. Пилотом второго борта L9162 был 19-летний Джек Хьюсон, в качестве штурмана — 27-летний Хью Фрэйзер. По плану лётчики должны были выполнить полёт по маршруту Форест-Хилл—Корова —Наррандера - Форест-Хилл.
Группа из двух Avro Anson летела на высоте 300 метров над посёлком Броклсби недалеко от Олбери, совершая тренировочный полёт. В момент резкого виража Леонард Фуллер потерял из виду летящий снизу самолёт, которым управлял Джек Хьюсон, в результате чего два борта столкнулись и сцепились вместе. Турель нижнего самолёта вклинилась в корень крыла другого, а киль с рулём высоты задел горизонтальное оперение верхнего Avro Anson. У самолёта, который оказался сверху, двигатели вышли из строя — воздушные винты были заблокированы мотогондолой нижнего самолёта. Однако двигатели борта L9162 остались работоспособными. Их заклинило на высоких оборотах, за счёт этого оба самолёта, находясь в сцепке, смогли удержаться в воздухе. Сразу же после столкновения оба штурмана и пилот нижнего самолёта Джек Хьюсон, которому обломками изранило спину, выпрыгнули с парашютами. Пилот верхнего самолёта Леонард Фуллер, однако, обнаружил, что тандемной конструкцией всё ещё можно было управлять.
Используя закрылки и элероны, в сочетании с всё ещё функционирующим двигателем нижнего самолёта Фуллер начал искать место для аварийной посадки. Он принял решение лететь в сторону поля рядом с селом Броклсби. Пилоту удалось пролететь ещё 8 километров после столкновения, после чего он успешно совершил аварийную посадку на поле в 6 километрах к югу-западу от Броклсби. Самолёты сели на брюхо, пропахали около 200 метров и остановились. Командир Фуллера майор Купер в дальнейшем заметил, что выбор импровизированной посадочной полосы оказался "идеальным", а сама посадка "удивительной".
Действия Леонарда Фуллера позволили не только избежать возможных жертв и разрушений на земле, но также сохранить около 40 000 фунтов стерлингов — такова стоимость спасённой военной техники.
Читать все комментарии (5)
