НАШ ОТВЕТ
метки: АБАМА
НАШ ДРУГ...
Читать все комментарии (14)
Читать все комментарии (14)
offline
590
7
0
0
Авиакатастрофы. 1952 год. Анкоридж.
22 ноября 1952 года военно-транспортный Douglas C-124A-DL Globemaster II, бортовой номер 51-107А, должен был выполнять полет со своей авиабазы Маккорд, Такома, штат Вашингтон, на базу Элмендорф, Анкоридж, штат Аляска, с протяженностью маршрута около 1400 миль (2300 км). На борту находились 11 членов экипажа и 41 пассажир - летные экипажи. Примерно в 15:30 по тихоокеанскому времени Douglas вылетел из Маккорда и взял курс на Аляску. Расчетная продолжительность полета составляла около 7 часов.
В 21:47 PST (тихоокеанское время), спустя 6 часов 17 минут с момента вылета, экипаж доложил о пролете острова Миддлтон, залив Аляска, на высоте 6000 футов (1800 м) и расчетном достижении Анкориджа через 46 минут. Но в Анкоридж борт 51-107A так и не прибыл, а все попытки связаться с экипажем оказались безуспешны, самолет исчез. В то время в регионе были сложные погодные условия, в том числе стояла низкая облачность, туман, легкий дождь. Из-за этого сразу начать поисковые работы оказалось невозможно.
Лишь через три дня, 25 ноября, были начаты поиски борта 51-107A, в ходе которых 32 самолета и 4 корабля береговой охраны прочесывали пролив Принца Вильгельма, близ которого находился самолет во время последнего радиообмена с землей. Наконец через три дня, 28 ноября, лейтенанты Томас Салливан и Террис Мур с поискового самолета увидели, что на горе Гэннетт (высота 9649 футов (2941 м)) из-под снега торчит хвост самолета, по бортовому номеру на котором удалось определить пропавший С-124. При более тщательном осмотре стало понятно, что летящий сквозь облака Globemaster на высоте около 8100 футов (2500 м) и на большой скорости врезался в склон горы, в результате чего разрушилась его передняя часть. Далее самолет разрушаясь и взрываясь скатился по склону, после чего был накрыт сошедшей от взрывов лавиной.
29 ноября у побережья фьорда Харрисона причалило судно, с которого к месту происшествия выдвинулась поисковая группа. Из-за плохой погоды и опасности лавин люди продвигались медленно и через несколько дней были вынужденны разбить лагерь на высоте 5500 футов (1700 м) и на удалении 8 миль (13 км) от обнаруженной с самолета хвостовой части. Только 9 декабря в условиях метели группа наконец добралась до места падения, где не обнаружила ни одного выжившего, после чего вернулась в базовый лагерь. Все 52 человека на борту были объявлены погибшими.
9 июня 2012 года вертолет Black Hawk Аляскинской национальной гвардии выполнял обычный тренировочный полет, когда его экипаж находясь на удалении 45 миль (72 км) к востоку от Анкориджа при пролете близ горы Гэннет увидел на склоне у нижнего края ледника обломки лонжеронов желтого цвета, а также человеческие останки. Была высказана версия, что они относятся к разбившемуся 60 лет назад C-124A, место падения которого хоть и находилось на удалении 12 миль (19 км) от места обнаружения обломков, но последние мог перенести ледник. Тогда через неделю на место прибыла группа из пяти человек, которые с 19 по 21 июня обследовали обломки. Заодно провели генную экспертизу по идентификации обнаруженных человеческих тел, в результате которой смогли опознать 17 пассажиров борта 51-107A. После проведения расследования было официально объявлено об обнаружении разбившегося в 1952 году Douglas C-124A Globemaster II.
Читать все комментарии (7)
offline
591
6
0
0
Авиакатастрофы. 1952 год. Новосибирск.
25 апреля 1952 года Ил-12 с бортовым номером СССР-Л1312 выполнял тренировочный полет в районе Новосибирского аэропорта и взлетел в 14:22. На борту находилось два экипажа в количестве 8 человек и заместитель командира 55 авиатранспортного отряда Западно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота по летной службе. Небо над Новосибирском в это время было полностью затянуто облаками высотой около 200 метров, в которых наблюдалось обледенение, видимость составляла около 2 километров, дул слабый южный ветер, шел мокрый снег. Для руководителя полетов это было четвертое самостоятельное дежурство, а командная радиостанция была сломана, поэтому связь с бортом Л1312 не велась. Однако когда через 2.5-3 часа лайнер не вернулся, в аэропорту начали волноваться и даже съездили на площадку самолетов, но пропавшего самолета там не было. Наконец в аэропорт поступил звонок об авиакатастрофе близ хутора Карманово. На месте был обнаружен разрушенный и частично сгоревший авиалайнер. Непосредственно на месте погибли 7 человек, выжили командир экипажа Баранов и второй пилот Михайловский. Позже Михайловский скончался от полученных травм, став 8-й жертвой катастрофы.
Согласно показаниям Баранова, он сам при взлете находился в пассажирском салоне слева во втором ряду, тогда как пилотировали самолет сидевший в левом кресле Бузовир, командир второго экипажа и сидевший в правом кресле Севастьянов, заместитель командира 55 авиатранспортного отряда Западно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота по летной службе. Севастьянов решил сымитировать взлет с отказавшим мотором и в условиях облачности, поэтому зафлюгировал левый воздушный винт. На высоте 200 метров Ил-12 влетел в облака. Затем на высоте 1200-1250 метров Севастьянов выпустил шасси и щетки, а также снизил мощность работающего правого мотора. Целью было снизить скорость, чтобы затем показать тренируемым экипажам, как выйти из такой ситуации, хотя в задании на полет такое упражнение не было предусмотрено. Однако потеряв скорость, Ил-12 вошел в левый разворот. Понимая критичность ситуации, оба бортрадиста выскочили из кабины и побежали один в туалет, а другой в задний багажник. Правый двигатель был выведен на режим форсажа, тогда как бортмеханик Смирнов пытался вывести левый воздушный винт из флюгера. Затем авиалайнер без поступательной скорости врезался хвостовой частью в поле и разрушился. Сам Баранов в момент удара потерял сознание.
Читать все комментарии (6)
offline
613
27
0
0
Лайнер для речных круизов
Длительность круизов варьируется от 8 до 15 дней, а их стоимость составляет от 3200 до 12 000 долларов за человека!
Его длина — 135 метров. Судно имеет три палубы и лифт.
Читать все комментарии (27)
offline
648
8
0
0
Автобус для отдыха
Читать все комментарии (8)
offline
676
5
0
0
Авиакатастрофы. 1952 год. Ленинградская область.
5 октября 1952 года Ил-12 с бортовым номером СССР-Л1328 совершал рейс 376 из Сочи в Ленинград. В 13:39 Ил-12 вылетел из Минска - последней промежуточной остановки, после чего занял высоту 1800 метров, летя при этом в облаках. На его борту находились 19 пассажиров и 5 членов экипажа.
Над Ленинградом небо было полностью затянуто тучами, дымка, а видимость составляла 2 километра. Сохраняя высоту 1800 метров, Ил-12 вошел в зону ленинградского аэропорта Шоссейная по воздушному коридору № 2. В это время из самого аэропорта вылетел ТС-62 (модификация С-47 (фото 2)) с бортовым номером СССР-Л1055. Данный самолёт выполнял рейс 381 из Ленинграда в Одессу с первой промежуточной посадкой в Минске. На борту находились 4 члена экипажа и 3 пассажира. После вылета, самолёт занял высоту 900 метров и по коридору № 2 направился на выход из Ленинградской воздушной зоны.
Руководитель полетов, он же - начальник аэропорта Шоссейная, наблюдал по обзорному радиолокатору, что самолеты направляются друг к другу, находясь на одной прямой. Тем не менее, он дал команду экипажу Ил-12 осуществлять спуск до 1200 метров, а экипажу ТС-62 - подниматься до 2700 метров. Диспетчер предупредил руководителя полетов, что такое пересечение эшелонов не допустимо, однако тот его успокоил, сказав: "Не беспокойтесь, я за ними слежу и я отвечаю". Однако и командир Ил-12 выразил тревогу, что его высоту будет пересекать встречный самолет, на что начальник аэропорта ему ответил: "Вас обоих вижу, слежу за вами". После этого пилоты обоих самолетов начали выполнять полученные команды: Ил-12 - на спуск, ТС-62 - на подъем.
В 16:02 летя в облаках навстречу друг другу, примерно в 25 километрах от аэропорта самолеты столкнулись правыми плоскостями (крыльями), после чего рухнули вниз и взорвались близ деревни Скворицы (Гатчинский район Ленинградской области). ТС-62 упал всего в 250 метрах северо-восточнее нее, а Ил-12 - в 1200 метрах северо-северо-восточней от ТС-62. Части их правых крыльев упали северней деревни. Все находящиеся в обоих самолетах 9 членов экипажей и 22 пассажира погибли.
Причиной катастрофы стало грубое нарушение руководителем полетов правил эшелонирования, который проигнорировал замечания диспетчера и экипажа Ил-12, а видя по радару сближение обоих самолетов, не принял никаких мер по их разведению.
Читать все комментарии (5)