Взгляд фотохудожника!
метки: Про девушек!
Читать все комментарии (15)
Читать все комментарии (15)
offline
875
25
0
0
ТОСКА
метки: ОДНОЙ
...ТОСКА ОДНОЙ ЖИТЬ........взяла ДРУГА.....
...он мне очень понравился.. - лизнул меня при встрече.....
...я его сразу взяла и ЛЮБЛЮ ЕГО УЖЕ...!!!!!
.....(не осуждайте меня).....
Читать все комментарии (25)
offline
900
11
0
0
ВООБЩЕ - ПИОНЫ
метки: ПИОНЫ - ВООБЩЕ
.....ЧУДО ЦВЕТОК...!!!...........Я ЕГО ОБОЖАЮ...!!!!....
Читать все комментарии (11)
offline
867
15
0
0
ЛЮБИМЫЕ ЦВЕТЫ МОИ 01
метки: цветы
...МОИ ЛЮБИМЫЕ ЦВЕТЫ...
Читать все комментарии (15)
offline
1984
51
0
0
ВОПРОС
метки: ИНТЕРЕСУЕТ
...очень интересует...!!!......почему мужчины не любят, когда яички в ротик берёшь..??...
Читать все комментарии (51)
offline
728
11
0
0
НИКОГДА НЕ ПРОСИЛА
метки: ПРОСЬБА
.............НИКОГДА НИКОГО НИ О ЧЁМ НЕ ПРОСИЛА................просьба к НАСТОЯЩИМ ДРУЗЬЯМ...............
......у меня был пост - "НАШ ОТВЕТ"... - ПУТИН и АБАМА.........
(можно найти на СТЕНЕ в "профиле")....
....ПРОШУ... --- отпишитесь в этом посте.......
(может кто пропустил.. или "руки не дошли").....
............но я очень прошу........
Читать все комментарии (11)
offline
812
11
0
0
МЫСЛЬ
метки: МЫСЛЬ
...МЫСЛЬ................ПОКА ТРАНСПЛАНТАЦИЯ МОЗГА НЕВОЗМОЖНА.......
.....................ПРИДЁТСЯ ЖИТЬ СО СВОИМ...............
......................
Читать все комментарии (11)
offline
563
4
0
0
Авиакатастрофы. 1953 год. Магдагачи.
4 ноября 1953 года Ил-12 выполнял почтовый рейс 5 из Иркутска в Хабаровск с промежуточными остановками в Чите и Магдагачах. В 10:03 МСК лайнер вылетел из Иркутска и через 1 час 5 минут благополучно приземлился в Чите. Затем в 12:58 МСК рейс 5 вылетел из Читы в Магдагачи и после набора высоты занял эшелон 3000 метров. В 14:24 МСК следуя на данном эшелоне самолет вошел в зону ответственности диспетчерского центра в Магдагачах, а в 15:41 МСК уже снизившись до эшелона 1200 метров вошел и в зону аэропорта Магдагачи. Диспетчер аэропорта разрешил рейсу 5 снижение до высоты большого круга. Далее экипаж получил разрешение на посадку, а также условия посадки (северо-западный ветер 4 м/с, ясно, видимость 15 километров), после чего приступил к выполнению захода. В это время стояла ясная безлунная ночь. Руководитель полетов аэропорта наблюдал, как Ил-12 подошел к аэропорту с курсом, обратным посадочному, сделал третий разворот, после чего пропал из виду. Прошло несколько минут, после чего в районе четвертого разворота вдруг появилось зарево.
Как было установлено, в промежутке между первым и вторым авиалайнер подошел к аэродрому на высоте примерно 600 метров. Когда командир получил разрешение на посадку, то он не стал выполнять полный контрольный круг, а сразу начал заход на посадку. Однако когда Ил-12 завершил четвертый разворот, то он начал цеплять крылом верхушки деревьев. Пролетев так 160 метров, самолет затем врезался левой плоскостью в ствол толстого дерева, в результате чего плоскость частично разрушилась. Лайнер резко взмыл вверх, затем вращаясь влево вокруг своей оси перевернулся "на спину", после чего в 15:55 (21:55 местного времени) в 358 метрах от точки первого столкновения с деревьями врезался в землю под углом порядка 45°. Самолет полностью разрушился и сгорел, а все пять человек (экипаж) на его борту погибли.
Основной причиной катастрофы по мнению комиссии послужила неправильная установка давления аэродрома на барометрической шкале левого высотомера, а также что пилоты после этого не контролировали показания высоты на радиовысотомере. Способствовали катастрофе такие факторы, как недостаточный практический опыт ночных полетов у командира экипажа, что своевременно в ходе контрольно-проверочных полетов не смог обнаружить заместитель командира Иркутской авиагруппы, а также небезопасная схема выполнения захода с посадочным курсом 300°, так как всего в пяти километрах юго-восточнее аэропорта, то есть у зоны выполнения четвертого (последнего) разворота, имеется местность, которая на 100 метров выше уровня аэродрома.
Читать все комментарии (4)
offline
569
3
0
0
Авиакатастрофы. 1953 год. Магадан.
27 октября 1953 года Ил-12П с бортовым номером СССР-Л11765 должен был выполнять регулярный пассажирский рейс 105 из Магадана в Хабаровск с промежуточными посадками в Охотске и Николаевске-на-Амуре. Всего на борту находились 27 пассажиров (18 взрослых и 9 детей) и 5 членов экипажа. В регионе в это время стояла тихая погода, небо было затянуто слоисто-дождевыми облаками с нижней границей 400 метров, шел снег, температура воздуха составляла 2,2° C, а видимость достигала 2 километров. В 11:16 местного времени (02:16 МСК) рейс 105 вылетел из аэропорта "13 км" (Магадан) в северном направлении. Но высоту лайнер набирал медленно, при этом он вскоре резко накренился сперва влево, затем вправо, после чего на высоте 50-70 метров опустил нос и спустя всего пару минут от момента вылета врезался в землю в 6 километрах от аэропорта. При ударе передняя часть фюзеляжа разрушилась, в результате чего погиб весь экипаж, а также 17 пассажиров (12 взрослых и 5 детей), то есть всего 22 человека. 10 пассажиров (6 взрослых и 4 детей) выжили.
В ходе расследования комиссия пришла к мнению, что катастрофа произошла из-за сваливания (резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла)). Теперь требовалось установит уже причину самого сваливания. При изучении обломков на хвостовой части фюзеляжа был обнаружен слой льда толщиной 5 мм, а на верхней поверхности крыла ледовый слой имел толщину уже 6 миллиметров. Фактически самолет перед вылетом не был очищен от льда и снега, из-за чего ухудшились его аэродинамические характеристики. К тому же было установлено, что взлетный вес авиалайнера оказался превышен на 994 килограмма. Все это вместе и привело к потере управления после взлета.
Читать все комментарии (3)
offline
598
2
0
0
Авиакатастрофы. 1953 год. Кемеровская область.
26 мая 1953 года Ли-2 с бортовым номером Л4534 выполнял пассажирский рейс 18 по маршруту Иркутск-Красноярск-Новосибирск. В 21:07 МСК авиалайнер вылетел из Иркутского аэропорта и в 00:50 (27 мая) приземлился в Красноярске. После часовой стоянки в 01:50 самолет вылетел из Красноярского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 2100 метров. Полет проходил по коридору Красноярск-Кемерово-Новосибирск, а на борту находились 16 пассажиров: 14 взрослых и 2 ребенка, 4 члена экипажа.
Ли-2Т с бортовым номером А4031 должен был выполнять задание по аэрофотосъемке в районе Гусиного Брода. 27 мая в 02:40 МСК авиалайнер вылетел из Новосибирского аэропорта и после набора высоты занял предписанный эшелон 1800 метров, после чего направился по маршруту Новосибирск-Гусиный Брод-Кемерово в район аэрофотосъемок, расположенный в 45-60 километрах северо-северо-восточнее Кемеровского аэропорта. Экипаж 7 человек.
В это время погода была ясной, температура воздуха +10 °C, а видимость более 15 километров. На участке Красноярск—Кемерово командир борта Л4534 срезал маршрут, из-за чего отклонился от маршрута на 47 километров. Тем временем, в 03:36 экипаж борта А4031 доложил о прибытии в район аэрофотосъемок на заданном эшелоне 1800 метров, после чего приступил к работе. Ли-2 А4031 сперва пролетел 6 минут 40 секунд по курсу 90°, затем за 36 секунд совершил левый разворот на 180° и далее пролетел по курсу 270° также 6 минут 40 секунд. Затем за 36 секунд он выполнил уже правый разворот и лег на курс 90°, летя теперь строго против восходящего солнца.
Менее чем через минуту посреди ясного неба в 03:50 МСК летящие прямо навстречу друг другу самолеты на глазах многих очевидцев врезались друг в друга в 16.5 километрах западнее поселка Барзас (Кемеровский район Кемеровской области). Летевший чуть ниже борт А4031 своим правым винтом отрубил борту Л4534 левую плоскость крыла в стыке элерона и щитка, а ударом верхней части своего фюзеляжа в центроплан второго, разрушил и его фюзеляж. У Л4534 пассажиры начали выпадать из салона, левую плоскость, хвостовое оперение и части фюзеляжа разбросало по лесу и поляне на площади 150 на 900 метров, а центроплан с моторами, пилотской кабиной и правой плоскостью рухнул в лес. Сам А4031 перешел в пикирование и через 350 метров врезался в землю в лесу и взорвался, хотя пожара при этом не возникло. Все 27 человек в обоих самолетах (20 в Л4534 и 7 в А4031) погибли.
Читать все комментарии (2)