Блог maxzh2005.

SuperHunter

23 июля 2015 22:14

offline

791

3

0

Авиакатастрофы. 1958 год. Испытания.

https://www.backbook.me/photo-3662bb8614.html

Всего фото в этом сете: 2

Ан-10 - советский среднемагистральный пассажирский самолет.
Ил-18 - пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Воронеж. 29 апреля 1958 года Ан-10 выполнял свой первый испытательный полет. В процессе облета отказал двигатель № 1 (крайний левый), после чего уменьшилась тяга двигателя № 4 (крайний правый). Снижение тяги двигателя было выполнено автоматической системой по борьбе с разворачивающим моментом, так как конструкция самолета Ан-10 такова, что он может продолжать полет и на двух двигателях (данном случае - внутренних). Однако затем мощность двух оставшихся двигателей также начала падать. В данной ситуации экипаж был вынужден совершить жесткую посадку на поле у небольшой речки, при этом погиб бортинженер А. А. Захаров.

Москва, Шереметьево. 7 мая 1958 года Ил-18, бортовой номер 002 (в некоторых источниках указывается номер 001), выполнял испытательный полет, когда произошел отказ и пожар двигателя №2 (левый внутренний). Проблема заключалась в том, что двигатель модели НК-4 не имел механизма флюгирования воздушного винта, а из-за авторотации тот создавал высокое аэродинамическое сопротивление. Возник момент, который экипаж не мог скомпенсировать. При попытке совершить вынужденную посадку в аэропорту Шереметьево, самолет потерял управление и упал на площадку на территории поселка Шереметьевский между частными домами. На борту находилась группа высокопоставленных военных (1 февраля самолет был передан ВВС СССР и направлен во 2-ю авиационную краснознаменную дивизию особого назначения (2 АКДОН, базировалось на Чкаловском аэродроме)). Все находящиеся в самолете 10 человек (7 членов экипажа и 3 пассажира) погибли, среди жителей поселка жертв нет.

Читать все комментарии (3)

0

ответить

SuperHunter

23 июля 2015 21:51

offline

637

4

0

Авиакатастрофы. 1958 год. Актюбинск.

https://www.backbook.me/photo-f2378a5023.html

7 сентября 1958 года Ил-14П с бортовым номером СССР-Л1692 выполнял рейс 164 из Фрунзе в Москву с экипажем из 5 человек. В 02:10 МСК Ил-14 совершил промежуточную посадку в Актюбинском аэропорту для дозаправки, после выполнения которой в 02:55 взлетел и вскоре занял эшелон 1500 метров. На его борту находились 22 пассажира (18 взрослых и 4 ребенка), а также 402 килограмма груза (магнитные пускатели). Согласно выданному экипажу прогнозу погоды, по маршруту полета на участке Актюбинск-Уральск ожидалась слоисто-дождевая облачность 6-9 баллов и высотой 600-1000 метров, дождь, видимость 4-10 километров.
В 03:04 командир доложил диспетчеру аэропорта о занятии эшелона 1500 метров и выходе из воздушной зоны аэропорта, а в 03:05 - об установлении связи с Районным диспетчерским пунктом (РДП) и визуальном полете на высоте 1500 метров. Затем в 03:07 экипаж вновь связался с диспетчером Актюбинского аэропорта и запросил свой пеленг, на что через минуту получил ответ - 274°. Это свидетельствовало, что самолет находится на линии пути в 50 километрах от Актюбинска. В 03:11 запросил фактическую погоду в Уральске, на что диспетчер передал - 10-балльная (сплошная) слоисто-дождевая облачность высотой 300—600 метров, временами дождь, видимость 4—10 километров. В 03:14 диспетчер запросил у экипажа подтверждение высоты и условий полета, на что с самолета доложили: "1500 метров, визуально, связь с РДП имею". В 03:23 вновь вызвал борт Л1692, но на сей раз экипаж не ответил, а отметка самолета отсутствовала на экране радиолокатора. В то же время радиолокатор показывал необычно сильные засветки, что свидетельствовало о мощных грозовых очагах.
По данным метеостанции Новоалексеевка, расположенной в 45 километрах к юго-западу от воздушной трассы, на востоке от нее, то есть в районе трассы, наблюдалась гроза. На наличие грозы указывали и многие свидетели. В результате летящий ночью Ил-14 неожиданно для экипажа попал в мощный грозовой очаг. Затем в самолет с левой стороны в лючок подхода к тросам управления левым элероном ударила молния, вспышку которой видели два пастуха в степи. Разряд разорвал и расплавил тросы, а также проник по ним в кабину пилотов, где парализовал экипаж или ввел его в шоковое состояние. Потеряв управление, самолет с левым разворотом и скольжением на правое крыло с работающими двигателями стал снижаться и примерно в 03:18 МСК с креном 60° ударился правой плоскостью крыла о земную поверхность в Мартукском районе Актюбинской области в 2 километрах от воздушной трассы, в 4 километрах юго-юго-восточнее поселка Константиновка и в 80 километрах западнее Актюбинска. При ударе о землю Ил-14 взорвался, а обломки разбросало на расстояние 450-520 метров. Все 27 человек на борту погибли.

Согласно выводам комиссии, причиной катастрофы стал удар молнии в самолет. Экипаж не успел передать сигнал бедствия, падение было скоротечным, неуправляемым и с большой скоростью.
Виновниками происшествия по заключению комиссии являлись:
Работники метеостанции аэропорта Актюбинск, которые не указали в прогнозе грозовые явления;
Наблюдатель метеостанции Новоалексеевка, отметившая грозу, но не сообщившая о ней Актюбинской метеостанции, что она была обязана сделать;
Руководитель полетов - недостаточное внимание изучению метеообстановки и неудовлетворительный контроль за движением самолета.

Читать все комментарии (4)

0

ответить